войти зарегистрироваться

Будущее здесь whois

индекс
153,70

Реконструкция аварии рейса 1549

Многие, наверное, помнят, фотографии и видео посадки самолета на воду в Нью-Йорке. Тогда самолет при взлете столкнулся со стаей птиц, в результате чего вышли из строя двигатели. К счастью, тогда все обошлось, и самолет успешно сел на воду.
Недавно я наткнулся на трехмерную реконструкцию событий с записями реальных переговоров между самолетом и диспетчерами.

3D реконструкция:

3D реконструкция с дополнительной информацией:

Столкновение самолета и птиц на радаре:

Более подробно об аварии можно прочитать в Википедии.
Ссылки на видео я нашел в The Big Picture
+39
10 января 2010, 15:15
KonstantinSolomatov

комментарии (84)

    • Isis
    • Isis
    • 10 января 2010, 15:54
    • #
      • –5
    раскрыть комментарий
    • Ну там так примерно:

      — опа, у нас похоже накрылись оба двгателя
      — чё?
      — оба двигателя, капец. чё делать надо, давай читать FAQ
      — там этот, в 1549 говорит, что у него оба двигателя того
      — какой у него того?
      — оба говорит того.
      — слышь, 1549, мы тебе ща подберём куда сесть
      — …
      — 1549, слышь, алё? тут недалеко есть ещё полоса
      — пацаны, мы в Гудзон
      — …
      • Достойный первод.
        Очень…
        =)

      • а какже фирменная фраза: «Вот выберемся, я оплачу поход в бар.(или на рыбалку..)»
    • Хьюстон, у нас проблемы…
    • dug
    • dug
    • 10 января 2010, 16:04
    • #
      • +7
    Реконструкция кстати очень крутая, ещё и с местностью, ваще.
    • Еще бы версию от лица птиц ...
      • Да, и еще от лица холодильника.
      • — Слушай, та большая птица прямо на нас летит.
        — Ничего, свернет.
        — А мне кажется, что не свернет…
        — Ни фига, нас целая стая, еще как свернет!
      • Самое мрачное было в салоне с пассажирами, представляю как им было «весело», как каждый из них пытался мысленно прожить еще одну жизнь и тп. Пилоту большое уважение!
  • Молодец лётчик. Если-б он их ждал…
    • Читая биографию пилота кажется, что вся жизнь у него сложилась так, чтобы он спас этот самолет. Более компетентного человека на планете наверное просто не было.
      • Вы слишком впечатлительны, имхо. Приземление на воду в аварийной ситуации входит в программу обучения лётчиков. По крайней мере теоретически. Он просто качественно и без истерики делал свою работу… Молодец.
        • Я не говорю, что кроме него никто бы не посадил, просто он был просто идеален для такой посадки. Помимо многолетнего опыта пилотирования, работы инструктором, экспертом по безопасности полетов ещё и планерист, что для такой посадки большой плюс.
        • Вот мне как раз до сих пор интересно, почему на звуковой дорожке отсутствует паника или еще хоть какие-то признаки кипеша.
          • имхо панику кто-то должен начать…
            лётчик истеричности не проявил ни на грамм…
            тормоза диспетчера кажется не успели осознать серьёзность положения…
    • меня терзают смутные сомнения, когда читаю пост о аварии самолёта и вижу ваш аватар…
  • Как то они очень спокойно разговаривают, с накрывшимися то двигателями :)
    • М… Вы считаете, что если бегать, рвать на себе волосы и материться в 4 этажа — это было бы правильнее? Мне думается, что сохранять рассудок при возникновении неполадки — часть работы пилота.

      P.S. А диспетчеры — тормоза.
      • Чего волноваться, если есть знания?
        А бывает даже такое letchikleha.livejournal.com/88550.html
        Это только пассажиры-аэрофобы будут «мы все умрем!» кричать.
    • Асы!..
      • раскрыть комментарий
        • насколько я понимаю в этой ситуации это правильно посадить самолет на воду, небольшой крен и самолет перевернется.
          • Причем посадить самолет с двигателями под крыльями вообще практически не получалось удачно посадить, ибо они черпают воду и накреняют нос под воду.
        • О да, да! Наверняка Вы, как капитан туши весом в 77 тонн и скоростью 840 км/ч, уж точно расскажете нам сейчас, как оно все на самом деле! Не томите, срывайте покровы!
          • Не путайте крейсерскую скорость самолета со скоростью взлета/посадки, которая в разы меньше.
          • раскрыть комментарий
            • Обожаю аргументы в стиле «вы — олень» и «нехер звиздеть». Они такую рассудительность и взвешенность придают любому спору…

              ps: отдельное спасибо за большую букву в «олене». Уважение — его ничем не спрячешь )))
              • Аргументы сеи лишь четко выражают моё восприятие вас в виде вашего комментария… а спора как такового и не было, вы лишь выдали свои мысли за мои =)
                А животных… да!.. Животных я уважаю ))
    • На самом деле!
      Ожидал хотя бы радостных воплей под конец.
      • Наверное они были, но аудирегистратор в салоне видимо не выдержал этого рева: «ваууу, вашу мать, мы живы!!!!».
    • Пилот-профессионал способен сохранять спокойствие и хладнокровие в любой ситуации. Пилот данного рейса таковым, судя по всему, является.
      Переговоры пилотов наших Су-27, особой паники также не наблюдается:
      video.msn.com/?mkt=ru-ru&vid=a3fb03ab-ac2d-42d9-bbc7-c87986b8d761
    • Вообще-то это и называется «профессионал»
    • Ну он зато потом несколько недель мучился бессонницей и другими последствиями стресса.
      Но в нужный момент собрался.

      Похоже, что он только начав поворот назад понял, что не успеет и решил в реку садиться.

      Повезло что там ни мостов ни кораблей. Когда на Неву ту-124 садился они пролетели в 4 метрах надо мостом и уворачивались от буксира на посадке…
    • Вот наши пилоты:
      катастрофа рейса Пулково 612. Нервы накалились уже на довольно близком к Земле расстониям. беспомощные крики слышны за долю секунды до смерти. слов нет.
      www.youtube.com/watch?v=9uJHIzXQWXk
  • Круто
  • Кстати, этот случай показывает, что давно уже пора переходить на автоматизированное управление воздушным движением, а то пока там диспы друг с другом по телефону совещаются, все уже закончится.
    • Автомат бы тянул до полосы, пока не бабахнулся бы на центр города, так что всё очень непросто.
      • Я не про это. Автоматическое взаимодействие между самолетами и центрами управления. Например, в случае аварийной посадки пилот жмет какую-нибудь большую красную кнопку и на земле компьютер «расчищает» ему ближайшие полосы и мгновенно предлагает варианты посадки.
        • Всё-таки убрав человеческий фактор автоматически увеличится фактор машинного сбоя. В каком-то сериале на космическую тему было, что космонавт снимает панель управления и говорит: «Никому не говорите, но на самом деле тут мало приборов. Просто они продублированы по три раза. А так мы на их фоне выглядим круто». К тому же что будет, если два рейса нажмут красную кнопку? У одного шасси отказало, у другого — дыра в обшивке. Или делать красную, очень красную и пипец как красную? Нет, всё очень непросто. Даже слишком непросто.
          • О всех неисправностях знает бортовая электроника — эта инфа тоже может отправляться. Да и в любом случае возможность радиосвязи всегда есть.
            • Кстати идея с отправкой бортовых параметров диспетчерам уже двадцать лет витает в воздухе, но её реализация сложна.
              • ну почему же… самолетные ответчики (СО) передают данные о высоте, курсе, скорости, остатке топлива и бортовом номере, а так же об экстренных ситуациях. Система ACARS может еще больше, причем не только передавать информацию с борта, но и в автоматическом режиме принимать её — напрмер, обновления метео. Но ACARS стоит денег и поэтому используется лишь в крупных аэропортах.
      • Смотря какой автомат был бы, тот у которого в конструкции сервис паки — точно б полгорода зацепил…
    • Давайте не будем с наших дилетантских точек зрения рассуждать о том, как им делать их работу, ok?
      • Почему нет? Я не сомневаюсь, что здесь есть связанные с авиацией специалисты, которые могут что-то на этот счет сказать. Мне это интересно.
  • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь.
    • Слушая спокойный голос пилота я думаю, что они у него как минимум титановые.
      • просто от волнения они уплотнились до углерода.
  • Представляю как учителя заставляют бедных школьников писать рефераты на тему «какой хороший чувак этот Chesley Sullenberger»…
  • А в чем конкретно «будущее уже здесь»?
    • В том, как сделана реконструкция. В таком виде, описаний аварий я еще не видел. Кстати, эти видео сделаны при помощи exosphere 3d, продукта для визуализации данных.
      • есть ещё вот такая
        www.youtube.com/watch?v=uSB1j1Nym5Q
        реконструкция рейса АФЛ-821 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», Москва-Пермь, 14 сентября 2008 года.

        только там всё закончилось печально
  • Отличная реконструкция событий. Слава Богу что всё в итоге хорошо закончилось.

    P.S. На радаре даже «птицы» отображаются… нормально. =)
  • Возникает вопрос. Если на радаре видны птицы, то почему нельзя было предотвратить столкновение с ними?
    • Представьте вы едете на велосипеде, а впереди кошка, вы пытаетесь обрулить ее, а она начинает метаться. Зависит ли от вас наедите ли вы на нее или нет?

      По поводу птиц, я думаю просто удивительно, как они так попались… Должны были уж явно испугаться и разбежаться.
    • думаю, это уже cover версия
    • ага,
      по правилам расхождения в воздухе,
      приемущество имел менее манёвренный аварийный самолёт и поэтому дорогу должна была уступить стая птиц.
      • птицы в двигателях чувствовали себя куда более аварийно
        • видали красный брызги, когда они только влетели на реконструкции? =))
  • чего чего на 3:59 про Quick Reference Handbook !?
    • КВС просит посмотреть в QRH про потерю тяги обоих двигателей. После планера Гимли ru.wikipedia.org/wiki/Планёр_Гимли (когда пилоты вроде QRH не смогли найти ситуацию отключения обоих двигателей, google: Gimli QRH) про подобные ситуации стали писать.

      Про QRH www.skybrary.aero/index.php/Quick_Reference_Handbook
      У нас называется Краткий эксплуатационный справочник экипажа, является частью РЛЭ,… правила действий… в особых ситуациях… www.avia.ru/aut/41/

      QRH для airbus 320 (emule) ed2k://|file|AEROFLOT%20Airbus%20A320%20series%20-%20Quick%20reference%20handbook.pdf|7491225|E8D529A7F213E3E24D0858D9E16AF767|/
      ed2k://|file|AEROFLOT%20Airbus%20A320%20series%20-%20Quick%20reference%20handbook.pdf|7491225|E8D529A7F213E3E24D0858D9E16AF767|/
  • Кстати пилот очень вовремя сбросил скорость, закрылки и уход вверх погасили значительную часть удара.
    Пилот просто Ас с железными нервами, побольше бы таких летчиков.
  • Году, эдак, в 2002, с военной кафедры, помимо разных бесполезных скилзов, была получена векторная карта Украины, снятая с масштаба 1:200000. Города, дороги, реки-озера… и в том числе — изолинии рельефа. Вот тогда же, в 2002 подвернулся проект нашего завода «Электронприбор» с той же задачей: визуализация полетной информации с черного ящика. Собственно делался «пилот» (в смысле пилотный проект). Денег на полноценную разработку еще не было. Весело было и писец как интересно. Настоящая пацанская игрушка. Один парень делал 3д модель самолета (крен/тангаж/рыскание, движение закрылок-рулей). Другой — «читал» черный ящик. Я делал 3д рельеф. Классная и неочевидная подзадача (восстановление сеточной функции двух переменных от линий уровня). Чего-то потом даже летало на крымскими горами…
    ЗЫ: эх, помню, искал тогда еще altavista-ой, и впервые узнал про гугл. Ностальжи…
  • www.youtube.com/watch?v=L5pY5Ael1Yg
    Классное видео, что потом стало с самолетом
    • особенно было забавным смотреть за движениями катеров. :)
      • если бы не Ваш камент я бы так и не посмотрел это видео! Спасибо)
    • Как обычно в такие ролики любят пихать Evanescence для нагнетания атмосферы.
  • сейчас меня заминусуют неверующие.
    но люди, на самом деле тут еще не много не договаривают.

    В аэрокомпаниях есть листы с описаниями произошедших катастроф и моделями самолетов.
    Это делается, чтобы пилоты были в курсе, что на такой-то модели в таких-то условиях накрылся такой-то узел и бабах.

    Так вот, пилота этого уволили все же.
    Посадить посадил он самолет, но будучи даже таким опытным забыл закрыть винтиляцию, хотя она в чек листе есть. ( есть справочник пилотский что делать в разных чп. Летит, в кабине задымление, открываем справочник и читаем что делать. спец для этой ситуации инструкция напечатана большим шрифтом, чтобы ты мог ее прочитать. И там есть большинство отказов и чп. )

    В общем самолет очень быстро быстро напился воды и затонул.
    • Ditch switch (не знаю, как это по-русски называется) они действительно не нажали, то есть не закрыли вентиляционные и прочие отверстия, расположенные ниже вотерлинии.

      Но про увольнение я ничего не нашел — не поделитесь источником информации?
    • я неверующий
      пруфлинк пожалуйста
    • Вы, кажется, путаете историю посадки на Гудзон и посадки на Неву.
      В Советском Союзе 1963 года летчика как раз уволили (но сначала наградили).

      В Штатах 2009 наградили, не уволили, но зарплату на 40% срезали (естественно, не в связи с инцидентом, а из-за мирового кризиса).
  • Про это снят целый документальный фильм «Miracle of the Hudson Plane Crash» / Marc Tiley.
    И он же в переводе 1-го канала «ЧУДЕСНОЕ СПАСЕНИЕ НА ГУДЗОНЕ» (http://www.1tv.ru/documentary/fi=5949).

  • В Питере тоже была такая история (у нас вообще жесть, они пролетели в нескольких метрах над мостом).
  • Надо вводить тунельную систему управления самолетами и прочими летательными средствами. Показывали недавно на Дискавери…
  • эх, MFS любые реконструкции на нем можно сообразить, вот уж молодцы ребята сделали симулятор. замечательная игра, жаль что разработчиков разогнали :( а так хочется увидеть следующию часть
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста.