Tesla и Toyota будут вместе делать электрокары

Американский разработчик уникальных спортивных электрокаров Tesla объявил о сотрудничестве с крупнейшим в мире автопроизводителем — японской корпорацией Toyota. Важность и эпохальность этого сотрудничества трудно переоценить. Фактически, Tesla получает в своё распоряжение самую развитую в мире инфраструктуру по производству и распространению автомобилей.



Теперь мы узнали, на каком заводе будут производить Model S — это будет недавно закрытый завод Toyota в Калифорнии.

На первых порах сотрудничество заключается в том, что Toyota инвестирует $50 млн в Tesla, а производство электромобилей наладят на недавно закрытом из-за кризиса заводе New United Motor Manufacturing Inc. (Nummi), где раньше собирали Corolla и Tacoma. Этот огромный и культовый завод Toyota находится во Фремонте (Калифорния) недалеко от Кремниевой долины. Его закрытие больно ударило не только по 1000 уволенным сотрудникам, но и по всей экономике штата. Специалисты оценивали урон от закрытия завода примерно в $1 млрд в течение ближайшего десятилетия.

Теперь Nummi откроют снова и будут выпускать там седан Tesla Model S, а в будущем и другие модели.

На пресс-конференции по поводу создания совместного предприятия присутствовал и губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Он пообещал всяческие налоговые льготы стартапу и покупателям экологических автомобилей.



+31
21 мая 2010, 11:50
alizar 2224,8 G+

комментарии (30)

+2
masnart #
Жалко что нам с нашими зимами машины на батарейках не подходят. Ждем хонду кларити на водороде.
+1
AnatolyB #
> Ждем хонду кларити на водороде

Там тоже есть батарейка! :)
+2
AnatolyB #
Да, и уточните, пожалуйста, чем нашим зимам не подходят «машины на батарейках».
0
masnart #
Ну во-первых электордвигатель не дает столько тепла, значит нужна электорпечь. Мощность печки у теслы родстер 4 киловата! Есть мнение что это скажется на километраже. Во-вторых известно что аккумуляторы на морозе не только теряют заряд но и портятся.
0
AnatolyB #
> Ну во-первых электордвигатель не дает столько тепла

С чего вы взяли, что тепла недостаточно? Тепло генерируется и в моторе, и в инверторе, и в самой батарее.

> Во-вторых известно что аккумуляторы на морозе не только теряют заряд но и портятся

Смотря какие. Приусы и в -40 прекрасно заводятся.
0
masnart #
>С чего вы взяли, что тепла недостаточно?
Это не я взял, а инжинеры теслы. Повторю: 4КВт печка там стоит
www.teslamotors.com/blog4/?p=43

>Приусы и в -40 прекрасно заводятся.
Моя бензиновая машина тоже в мороз заводится, и какой из этого вывод?
–1
AnatolyB #
> Это не я взял, а инжинеры теслы. Повторю: 4КВт печка там стоит

И что, причем здесь печка для салона и батареи в мороз?

> Моя бензиновая машина тоже в мороз заводится, и какой из этого вывод?

У вас чудо-машина, если она легко заводится в -40!
0
masnart #
1. Я вообщето с самого начала писал о печке для салона, что она нужна так как электродвигатель не вырабатывает достаточно тепла.
2. Я не говорил что моя машина заводится в -40. Я не понял каким образом тот факт что у гибридного автомобиля заводится бензиновый двигатель в мороз отменяет порчу аккумуляторов от мороза.

Ясен красен что приус скорей заведется в мороз — просто потому что там батарейка мощней чем в обычной.
–1
AnatolyB #
> Я вообщето с самого начала писал о печке для салона, что она нужна так как электродвигатель не вырабатывает достаточно тепла

Дизельные двигатели тоже могут не вырабатывать достаточно тепла,… и что?

> Я не понял каким образом тот факт что у гибридного автомобиля заводится бензиновый двигатель в мороз отменяет порчу аккумуляторов от мороза

Объясните, что вы понимаете под порчей и объясните физику процесса.
–1
Stalker_RED #
мороз аккумулятор

зависимость саморазряда аккумулятора температуры

точно также можно и физику процесса* найти, если вам в школе не объясняли.
_____________
* — капитан подсказывает, что есть разные виды аккумуляторов, в том числе более устойчивые к морозам
0
AnatolyB #
И что, где там про «порчу»?

> зависимость саморазряда аккумулятора температуры

А саморазряд аккумулятора на морозе только уменьшается, что позволяет дольше хранить там заряд.
0
Stalker_RED #
ну, к примеру в свинцово-кислотных при разряде падает плотность электролита, и при его замерзании может разорвать банку.

кроме того, хоть ток саморазряда и уменьшается, но также уменьшается и способность отдавать большой ток, который нужен при старте (именно отсюда проблема завестись зимой)

li-ion и li-po нормально храняться до -25..-30°, но теряют заряд, емнип.
а вот ni-mh мороза почти не боится.

нагуглите себе справочиники или учебники — там все написано.
0
AnatolyB #
> ну, к примеру в свинцово-кислотных при разряде падает плотность электролита, и при его замерзании может разорвать банку

Так в электрокарах/гибридах электроника следит за состоянием ячеек аккумулятора, не давая им разрядится ниже критического уровня.

> кроме того, хоть ток саморазряда и уменьшается, но также уменьшается и способность отдавать большой ток

Нет необходимости отдавать сразу большой ток. А использование батареи (ее заряд/разряд) разогревают батарею, приближая ее температуру к номинальной. Бензиновый двигатель тоже никто не будет крутить на максимум сразу после запуска, тем более в мороз.

> нагуглите себе справочиники или учебники — там все написано

По-моему, гуглить надо вам.
0
Stalker_RED #
я заметил что топик о электромобилях.
но насколько я понял, там, чуть выше в этой ветке, шла речь о аккумуляторах вообще, и о их поведении на морозе.

>Бензиновый двигатель тоже никто не будет крутить на максимум сразу после запуска, тем более в мороз.

эээ? а что, в ДВС стартер уже не крутит коленвал до запуска? и для это не нужен большой ток?
0
AnatolyB #
> эээ? а что, в ДВС стартер уже не крутит коленвал до запуска? и для это не нужен большой ток?

Здесь имелось ввиду, что если ДВС после старта имеет температуру -20, а его рабочая температура 90, то пытаться получить из него сразу максимальную мощность — плохая идея, будет повышенный износ или даже поломка.

Так и в батарее, при низкой температуре, пока она не разогрелась зарядом/разрядом, электроника не дает ее нагружать на максимальную мощность.

> и для это не нужен большой ток?

И разница между 12 вольтовым автомобильным аккумулятором и батареей электрокара (высоковольтной) заключается в выдаваемом напряжении. Поэтому, что бы батарее отдать ту же мощность, ток должен быть, к примеру, в 20 раз меньше.
+4
Alaunquirie #
Каков красавец.
–6
Vetal4eg #
Вот если бы ВАЗ скрестить с Теслой…
+7
nolled #
Не надо таз скрещивать с машиной
+3
Indamix #
Тогда ВАЗ, помимо базовых «особенностей», еще и током бить будет
+3
mokaton #
Теперь у Тесла точно будет успех и огромнейший рынок сбыта. Грамотный ход. Надеюсь, что они не упустят свой шанс и выведут свои машины в многотысячное пр-во, что даст снижение цены на них.
0
baranov_alexey #
Дизайнер и CEO Теслы о проектировке модели S и своем виденье будущего электрических машин. У
www.youtube.com/watch?v=XrtXXrRa5OI&feature=related
+2
nuboi #
Весьма обнадёживающе. Похоже на начало настоящей революции в автомобильном мире в ближайшем будущем. Кто смотрел научно-популярные фильмы об электрокарах, тот понимает, о чём я. Очень интересно будет наблюдать за развитием.
+1
78ds #
Я вот одного не могу понять, почему такой важный пост закрыт? Тем более у такого Хабр-гуру, как alizar, которому никакие минусаторы не страшны?!!!
–5
Alaunquirie #
Потому что оффтопный. Место ему на автокадабре.
+3
78ds #
Ничего оффтопного в нем не вижу, потому что оно будущие всей мировой индустрии, а значит про то, как будут развиваться технологии в 21 веке. Или, по Вашему, Хабр только про компьютеры, типа, чтобы было всё в порядке, надо было приписать, что ведущими инвесторами TM являются Сергей Брин и Ларри Пейдж?
0
Alaunquirie #
Нет, просто именно поэтому оно в тематическом блоге — новость скопипащена с новости на автокадабре, и, дабы не быть голословным: autokadabra.ru/post/37108/

Так что минусы считаю необоснованными. Не то что бы оффтоп, но по большей части тематика все ж автокадабры.
0
vansao #
Я одного не могу понять: неужели аккумуляторы (производство, утилизация) экологичнее бензина?
–1
AnatolyB #
Экологичнее
0
vansao #
Понятно.
0
AnatolyB #
Представляете, «жутко ядовитый» метал никель, используемый в никель-метал-гидридных аккумуляторах, входит в состав сплава монет, которые вы используете. См. Мельхиор.

Неужели бензин экологичнее монет?

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.