Хабрахабр: Метки / авиация

Подкасты / [PODCAST] «Люди и их дела» #4. Как внедряли e-commerce в Air Astana

ulan — Mon, 21 Feb 2011 07:58:48 GMT

Собираемся в четвертый раз и говорим о небе Казахстана и электронной коммерции с Рустемом Карымовым — менеджером проектов из авиакомпании Air Astana и сооснователем магазина Best for Friends.

В этом выпуске:

* Как реализовывался казахстанский проект электронной коммерции с оборотом в 25 млн.$
* Авиация как индустрия — сложный, убыточный бизнес
* Ждать ли Low Costers (сверхдешевых перевозчиков) в Казахстане?
* Конкуренция во благо. Нужно ли и можно ли создать вторую Air-astana?
* Чем опасен алматинский аэропорт
* Сколько стоит настоящий самолет?
* Рейтинг Air-Astana на мировой арене.

В подкасте присутствует немного сравнений:

* Студия "Глатис" vs агентство "Ижанов и партнеры"
* Emirates Bank vs Kazkom
* Мошенники vs финансовая полиция и банки
* Смелый Казком vs Все другие банки

P.S в конце пасхальное яйцо. В самоом конце

Блог компании Сетевая Академия / Авторизованное обучение: оно того стоит?

Home_u_Kate — Mon, 12 Jul 2010 08:11:52 GMT

Катастрофы в ИТ-инфраструктуре обычно не очень заметны. О них не напишут в газетах, не расскажут по телевидению. Поэтому сводной статистики таких сбоев, к сожалению, нет.
А что будет, если, не дай бог, упадет самолет? Это покажут во всех новостях и не один раз. Обсудят, осудят и примут меры. Какие? Ну, сначала кого-нибудь уволят, а потом напишут новые регламенты, начнут более тщательно проверять самолеты перед полетом и т.д. и т.п. А вы знаете, что вплоть до 1990-х годов никакие принимаемые меры не могли снизить процент катастроф, произошедших по вине пилотов? Человеческий фактор был сильнее любых регламентов и усовершенствованных технологий. И вдруг ситуация изменилась коренным образом. Что произошло?

Читать дальше →

Научно-популярное / Авиаперелет Новосибирск — Москва, анализ GPS данных

demoded — Mon, 08 Mar 2010 11:58:58 GMT

Авиаперелет Новосибирск — Москва, GPS трек и немного статистики.

под катом большая картинка и немного текста…

Читать дальше →

Персональные блоги / Впервые за последние 20 лет в России выстроили с нуля аэропорт (на месте демонтированного прежнего)

Mithgol — Thu, 11 Feb 2010 06:33:20 GMT

«Российская Газета» сообщает, что первый самолёт приземлился в Геленджике, где завершается строительство нового аэропорта; также сообщает, что это единственная за последние два десятка лет воздушная гавань в России, возведённая с нуля.

Строительство велось более пяти лет на месте прежнего аэропорта, который спервоначалу демонтировали, а затем выстроили всё заново: новую взлётно-посадочную полосу (длиннее прежней, и под другим углом), новый пассажирский терминал, и т. д.

Регулярные авиарейсы начнутся через месяц. В мае примут самолеты и из Москвы.

В одном анапском блоге поведывают, что в Анапе ситуация зеркально противоположная (тамошний аэропорт планируют закрыть в этом году на реконструкцию, которая продлится несколько лет), поэтому отныне многие воздушные пассажиропотоки, прежде направлявшиеся в Анапу, будут также переориентированы на Геленджик.

Научно-популярное / Цифровые самолеты

vlady — Mon, 08 Feb 2010 19:37:42 GMT

Написать эту статью меня подтолкнул хабратопик «Посвящение Ту-154».
Бытует мнение, что старые самолеты надежней современных, поскольку содержат меньшее количество электроники. На примере самолета А-320 я постараюсь объяснить, как обеспечивается надежность и безопасность современных «компьютерных» самолетов.

Хочу подробностей!

Персональные блоги / Firefox от «Сухого»

mt_ — Fri, 29 Jan 2010 22:57:30 GMT

На фоне большой хабрашумихи об iPad, новость о новом военном истребителе российских ВВС, прошла незаметно для Хабра (всего один топик с видеовставками популярных репортажей). Тем не менее, этого полёта ожидали около двадцати лет, и вот он состоялся.

Под катом несколько интересных фактов

Я пиарюсь / А Вы говорите кризис…

biduin — Mon, 17 Aug 2009 13:48:16 GMT

Сразу оговорюсь, что пишу сюда, так как раздел «работа» — явно заточен под российских пользователей.

Так вот, ближе к делу...

Персональные блоги / Александр Александрович Розов. Цикл «Меганезия»

dinozavr — Mon, 17 Aug 2009 09:16:59 GMT

Офигительный молодой автор. Настоятельно рекомендую всем любителям фантастики, утопии, альтернативной истории (возможно). Это такая фантастика, которая создает будущее. Его идеи меняют мир. Книги увлекательны, захватывающе. Это — новый ветер в фантастике, футурологии. Вам будет непривычно, но безумно интересно. Не буду портить удовольствия и пересказывать книги — прочтите сами и все поймете.

Скажу лишь в двух словах.

Читать дальше →

Персональные блоги / AirPeople.ru — А вы летаете самолетами?

Gavana — Wed, 29 Jul 2009 10:55:07 GMT

Идея сделать социальную сеть для людей, пользующихся воздушным видом транспорта, появилась у меня когда я впервые оказался в аэропорту «Домодедово».

Помню встречал рейс и приехал заранее, часа за полтора, и думал, чем бы себя занять, поднялся на второй этаж в зал ожидания, откуда открылся вид на летное поле… Но это так, предыстория.

Коротко о проекте:
Название "Эйр Пипл" было придумано практически сразу. Оно, пожалуй, лучше всего отражает суть проекта — это место для людей, которые регулярно летают как по России, так и за рубеж.
Тем, кто летает время от времени или сезонно — тоже будем рады)

Читать дальше →

Гаджеты. Устройства для гиков / Портативная катапульта Electric Plane Launcher Kit

Mordatyj — Thu, 16 Oct 2008 17:49:21 GMT

Когда собаке делать нечего – она будку красит, а офисный работник запускает самолетики из счет-фактур. Вон их сколько под окнами нашего банка валяется. А как у офисного работника получается запускать их выше, дальше и быстрее всех? А потому что он пользуется портативной катапультой Electric Plane Launcher Kit. При собственном весе в 350 граммов эта штука разгоняет бумажные перехватчики до 50 километров в час – вполне достаточно для успешного взлета. Питание – две батарейки типа АА. Стоимость – 16 долларов.

Читать дальше →

Персональные блоги / Нужны ли России авианосцы? — 3." Бездомные" корабли

Cayman — Tue, 14 Oct 2008 00:55:00 GMT

Авианосец должен иметь причал. Стоя у причала, он получает воду, электропитание, пар с берега. Экономя т. о. свой моторесурс.
О чём я вообще говорю? Корабль без причала, все равно что человек без квартиры!
Наши авианосцы причалов не имели и стояли всегда посереди залива на бочке. Постоянно работали котлы (парасиловая установка), дизеля. Постоянно шныряли транспорта для доставки воды, еды, топлива и т. д.
Представьте себе сколько нужно воды для помывки тысячи человек! А еды сколько! А топлива!
Постоянно ходят катера и баркасы. Людей возят. С берега на корабль и обратно.

Ждали однажды плавсредство и моряк-крючковой на носу баркаса соскользнул в воду. Промахнулся отпорным крюком и вниз. Попал между причалом и баркасом. Баркас наехал на крючкового. Офицеры смотрят на старпома. Обычно решение принимает самый старший. Старпом отреагировал быстро: "Реверс баркасу. Доктор! К матросу" и послал кого-то за скорой. Офицеры стали вытаскивать человека из воды. Через несколько минут (!!!) подошла скорая. Увезли.
В реанимации парень скончался. Соловьев была его фамилия.

У авианосца большая парусность и его легко может сорвать с бочки.
Когда ветер не большой подходили мощные океанские буксиры и удерживали корабль.
Если ожидалось усиление ветра, корабль снимался с бочки и шел в Баренцево море. И ходил там кругами пока ветер не стихнет.
Ветер у нас дует постоянно с начала октября по конец мая.

Чуть-что — побежали оповестители по городу вызывать офицеров на корабль.

Приходим на причал, садимся в плавсредство, на корабль — в море.
==========================================
Вышел однажды крейсер с дока. Пустой вышел. Без боезапаса, без продовольствия. Топливом по полной не закачан.
«Киев» плоскодонный.
Объявили штормование. Снялись с бочки. Ушли в море.

Вечер. 21.00. Экипаж пьет вечерний чай по столовым, кают-компаниям (офицеры, мичманы).
Неожиданно гаснет свет. Полностью и по всему крейсеру.
Представляете?
На боевом корабле нет электричества!
Корабль поблизости о. Кильдин (остров у выхода из Кольского залива).

Обычно автоматически включается аварийное освещение. Это параллельно основному освещению каждая лампа имеет аккумулятор. Осн. освещение вырубается, тут же идет переключение. Чтоб этот процесс прошел нужно, как минимум, чтоб в каждой лампе стоял аккумулятор. И, конечно, он должен быть заряжен.
Аварийка не зажглась. Почти нигде не зажглась.
Офицер всегда при себе имеет две вещи: фонарик (динамо такое с ручкой чтоб от батарейки не зависеть) и записную книжку. Фонарик никто не требует (но все носят), а вот записную книжку ...! Без записной книжки офицер — не офицер.

Ходовая рубка. Командир. Капитан 2 ранга Мелах.
"ПЭЖ ходовой" — кэп спрашивает. Хорошо что хоть связь работала.
"Есть ПЭЖ. Командир дивизона живучести кап.3 ранга Червоный" (фамилия не изменена).
"Доложить обстановку" — кэп.
"Докладываю! Обстановка полный пиздец!" — Червоный отвечает.
"Не понял. Червоный доложите как полагается" — кэп.
"Товарищ командир! Докладываю! Обстановка полный пиздец!" — отвечает комдив ДЖ.
И тут до командира крейсера доходит….
"Мальчики! Морячки! Спасайте своего командира! Сделайте что-нибудь! Меня же р-а-с-с-т-р-е-л-я-ю-т!" — начал ныть командир крейсера.
"Чтоб ты сдох, собака злая" — раздалось из темного угла поста энергетики и живучести. Кто-то из матросов ляпнул.
В ходовой рубке появляется командир бригады противолодочных кораблей кап.1 ранга Ясницкий.
Корабль несет на скалы.
Видя истерику командира, комбриг командует: "Коля! Бери старпома и бегом в НШО кидать якорь".
(НШО — носовое швартовое отделение).
"А как его кинуть, если электричества нет?" — говорит командир.
"Не знаю как. Должен быть резервный вариант. Боцманов туда же, в НШО" — продолжает комбриг.

ПЭЖ
Червоный обращается после разговора с ходовой к матросам: "Пошли все в задницу! Побежал я в машину. Если спросят где, то так и отвечайте — в машине".
Червоный умчался в машину.

БИЦ (боевой информационный центр)
"Ребята" — обращается вахтенный офицер БИЦ к морякам: "Сейчас на 3 минутки отлучусь в каюту и подойду".
Вахтенный офицер помчался доставать из каютного сейфа партийный билет.
Все могут простить, а вот партбилет не простят никогда.

Береговые посты НиС (наблюдения и связи)
Темень. Работает РЛС. На корабле не горит ни один ходовой огонь. Крейсер на связь не выходит. На запросы не отвечает. Стремительно приближается к берегу.
Докладывают оперативному флота.
Оперативный выходит на оперативного эскадры: "А где у Вас «Киев»?"
"Плавает. На штормовании в Баренцевом море" — следовал ответ.
Оперативный флота дает команду буксирам следовать к выходу из Кольского залива. Ближайший буксир — в Мурманске. Это до Североморска ему пилить 25 км, и еще по заливу от Севермоморска. Побольше 25 км.

НШО
Командир, старпом, боцманенок.
Начальники напрягают боцманенка: "Сынок! Давай! Работай!"
Боцманенок взял кувалду, куда-то там прицелился, влупил. Якорь не двигается.
Боцманенко еще походил вокруг. Куда-то в другое место прицелился. Влупил.
Якорь пошел вниз.
У-ф-ф-ф-ф!!! Слава богу!!!
Зацепились за подводный кабель связи.

Продолжение следует…

Персональные блоги / Нужны ли России авианосцы? — 2. Что такое авианосец

Cayman — Tue, 14 Oct 2008 00:50:45 GMT

А теперь не спеша про то, что такое авианосец.
Это сооружение длиной в два с половиной (а то и три) футбольных поля (поле обычно — 110 м) и высотой выше 11-ти этажного дома.
Это сооружение должно двигаться. Как минимум, со скоростью 40 км/ч.
Американские авианосцы ходят со скоростью 33 узла. Т. е. 33 х 1,852 = около 70 с лишним км/ч.
На авианосце должно быть тепло, электричество, вода. Люди там должны жить, спать, есть, мыться. Лечиться (аппендициты, зубы, легкие и проч.) тоже.
Этот «многоэтажный дом» имеет оружие:
— Крылатые ракеты (длиной 8 метров каждая).
— Несколько зенитных комплексов с кучей ЗУР в погребах.
— Две пушки универсального калибра с множеством снарядов в погребах.
— Четыре батареи МЗА. Каждая батарея состоит из 2-х пушек. В пушке 6 вращающихся стволов калибром 30-мм каждый. Скорострельность пушки более 4 тыс. выстрелов в минуту. Короткое нажатие на гашетку (ногой) и 20-25 снарядов улетело. Батареей управляет РЛС. И наверху стоит боец (управляющий огнем) за визирной колонкой. Когда он видит пикирующую на корабль ракету, то берет управление на себя, и садит по ракете очередями.
В фильме «Хищник» показан пулеметчик с пулеметом у которого вращаются стволы. Это Голливуд. Такие пулеметы могут стоять (и стоят) только стационарно. Т. е. никто их в руках удержать не сможет и боезапас выплевывается в теч. нескольких секунд.
Чтобы было видно куда стрелять авианосец имеет средства освещения обстановки:
— Воздушной ( две РЛС с большой антенной на самой верхушке). Станция видит в пределах прямой видимости, поэтому ее ставят как можно выше. Расчет дальности прост — 4,12 х корень квадратный (внутри высота цели в квадрате + высота антенны в квадрате; высоты вбиваются в метрах, а дальность получается в км). Т. е. цель на высоте 15 метров обнаруживается где-то на дальности 37 км.
Товарищ, инженер группы воздушной обстановки Игорь У. проводил ремонтные работы в ВЧБ (высокочастотный блок) РЛС МР-600. Это в ВЧБ формируется моща РЛС и передается на облучатель зеркала антенны. Мегаватты!
Как шарахнуло через датчик несколько тысяч вольт, аж штанину насквозь прошило.
И это при соблюдении мер безопасности: одной рукой работать с аппаратурой, коврик резиновый под ногами и т. д.!
"Я знаю, Игорь, почему ты жив остался. Двое маленьких детей у тебя и было бы очень несправедливо боженьке твою душу к себе принимать".
— Надводной. Это обычная навигационная РЛС, работающая в 3-см диапазоне. Обычно их два комплекта.
Антенны располагаются или по бортам (слева, справа) или в носу и корме. Чтобы обеспечить обзор 360 градусов. Моряки настолько привыкли к ним, что без НРЛС не могут ничего — ни в море выйти, ни посреди залива стоять.
— Подводной. Это гидроакустический комплекс. Имеет два режима работы: «шум» и «эхо». «Шум» — это когда просто слушают водную среду и все. «Эхо» — это когда принимают отраженный сигнал. Т. к. звук распространяется с малой скоростью (1500 м/с), то излучение идет во все стороны и приемник «крутится» во все стороны. Надводные корабли обычно работают на излучение, а лодки молчат, чтобы себя не демаскировать.
Антенны ГАК располагаются в носовой бульбе или под днищем. Есть еще буксируемые антенны. Их имеют только крупные корабли. Основное их преимущество в том, что можно опустить в глубину, под слой «скачка». «Скачок» — это явление, когда в море температура с ростом глубины уменьшается, затем увеличивается. Создается граница разделения от которой импульс отправленный с поверхности отражается от «скачка» в верх. Подводники любят опуститься ниже слоя скачка, а антенну выставить выше слоя.
— Есть еще система обрабатывающая инфу от всех комплексов — БИУС (боевая информационно-управляющая система).
Перечисляю для того, чтобы было понятно, как все сложно. Все весит десятки, а то сотни, тонн. Требует электропитания, холода, вентиляции, обслуживания.

А еще есть люди. С квартирами и без. С семейной жизнью. Они болеют. Болеют члены их семей. Женщины рожают. Рожают жены, любовницы, знакомые.
Одна рожает, а несколько человек отмечают, думая что от него. :))))
Еще люди ходят в отпуск. Получают вещевое, продовольственное и денежное довольствие.
Это тысячи человек!

На «Киев» людей подбирали серьезно. «Киев» бил все мыслимые и не мыслимые рекорды. Он был первенцем в своем классе. Единственным кораблем награжденным в мирное время орденом Красного Знамени. Он был — Краснознаменным.
Такр постоянно ходил в дальние плавания, выполнял стрельбы. Завоевывал призы Главкома и МинОбороны.
За все время всего было две авиакатастрофы, но ни один летчик не погиб.
Очень много офицеров с крейсера ушли на повышение. О каждом из нас знали напрямую в Москве, т. к. приезжая с различными проверками и комиссиями они мимо пройти, конечно, не могли.
Офицеры на крейсере были необычными. Это были не люди. Это были легенды. О каждом из них можно написать книгу и в серии «Жизнь замечательных людей» она займет достойное место.
Что же касается меня, то просто повезло.

Мы, молодые лейтенанты, ходили и ныли, что одно нам не нравится, другое, третье. А комсомолец, который был постарше однажды сказал: «Чего Вы ноете? У Вас офицерский коллектив отличный. А все остальное — ерунда».
«А что бывают плохие офицерские коллективы?» — задал я наивный вопрос.
Он усмехнулся и ничего не сказал.
Когда пришлось позже служить в очень плохом офицерском коллективе, я постоянно вспоминал этот случай.

Продолжение здесь

Персональные блоги / Нужны ли России авианосцы? — 1. Введение и позитив

Cayman — Mon, 13 Oct 2008 20:24:04 GMT

По ТВ показывают выступление Д. Медведева, заявляющего о необходимости строить авианосцы.
Решил написать о своей службе. На этих самых авианосцах.
Пишу как есть. Без преувеличения, без прикрас, без условностей. Пишу так, как вижу. Буду писать и хорошее и плохое. Все подряд.
Вы прочитаете и сами ответите на вопрос топика. Еще я убежден, что написанное здесь прочтут высокие государственные и военные чины. Тоже, надеюсь, подумают.

Пишу максимально упрощенно для понимания нормальным гражданским человеком.
=============================
Осень. Ленинградское нахимовское военно-морское училище. ЛНВМУ — одним словом.
Зашел к корешам в другую роту. Вижу в гостях курсанта, вернувшегося с практики, с Севера. Рассказывает про прием авиации «Киевом». Красиво! Зрелищно! Впечатляюще!
Даже в виде устного рассказа.

Практик у любого курсанта множество. После каждого курса. А учились пять лет. И везло нам тем, что всегда ездили на самый крутой флот — Северный. На самую крутую эскадру — Атлантическую, 7-ю ОПЭСК.

1. День рождения. Идем в кино. "Случай в квадрате 36-80". У-ф-ф-ф! Вот это сила! Вот это авиация! Вот это ...!
Позже, люди снимавшиеся в фильме, стали моими начальниками. Я с ними до сих пор поддерживаю хорошие отношения.

2. И бросались в глаза офицеры — офицеры такр «Киев» (такр — тяжелый авианесущий крейсер; прим. авт.). Вроде и люди, как люди, но было в них что-то такое, не совсем понятное, что отличало и выделяло из всех. Вот стоит группа человек из двадцати и в этой группе видны офицеры крейсера «Киев». И форма на них как-то сидела иначе, и взгляд другой, и все у них по-другому. От них струился какой-то не обычный свет. Он чувствовался во всем. В форме, в походке, в движениях, в манерах, в разговоре. Во всем!
Они всегда подстрижены, побриты, выглажены, отодеколонены дорогим одеколоном. Это были блестящие морские офицеры, которых мы привыкли себе представлять по книгам и фильмам.
Туда тщательно отбирали. Туда, просто так, не попасть. Из офицерской элиты, там служили самые элитные.

Вдруг говорят, что кадры меня направляют на «Киев». Во, повезло! Во, счастье!
Это же, наверно, и я буду таким лощеным!

3. Севастополь. Приезжаю к корешам в береговую воинскую часть и прошу чтобы вызвали на КПП однокашника. Передайте, что приехал ..., с….
Мичман, дежуривший на КПП, смотрит на меня офигевшим взглядом. Он в оцепенении. Он в шоке. Он смотрит на меня, как на бога. Смотрит долго, потом смутившись переспрашивает: "Это Вы прямо на «Киеве», который на Севере служите?"
"Ну, да" — отвечаю: "Прямо на нем и служу".
"А давно?" — скромно пересправшивает мичман.
"Да несколько лет уже" — отвечаю.
Мичман звонит по телефону. Дозванивается. Передает мою просьбу и кладет телефонную трубку на аппарат. И хоть сделал все полностью, но срывается и бежит по территории части устно передавать корешу информацию о моем приезде.
Приятно, черт побери!

4. Грузия. Гудаури. Горнолыжная база. Не хрен знает что — трасса 8 км.
Приходим в кабак. По кабаку шорох: "Моряки пришли".
Подходит один пожилой грузин и спрашивает: "Ребята, Вы на военном флоте служите?"
"Служим" — отвечаем скромно.
"На Черноморском, на малых катерах?" — уточняет.
"Не, на Северном. И корабль маленький у нас такой — 270 метров в длину. «Киев» называется" — спокойно отвечам.
Грузин поперхнулся, закашлялся и пошел.
С тех пор весь кабак считал за счастье нас пригласить к столику и угостить за свой счет.
Кавказ — дело тонкое. Вроде бы как и не должен мужчина позволять за себя платить другим. С одной стороны. А с другой можно человека обидеть отказом.
Выкручивались. Как? Не помню.

5. Девчонки.
"Ух! Ты на корабле служишь! Как интересно! Ракеты, палуба, антенны! Форма! Туши сразу свет!"

Продолжение здесь

Персональные блоги / Генеральный директор SkyExpress пообщается с пользователями Сети

nwcboss — Wed, 19 Mar 2008 19:13:42 GMT

25 марта 2008 года, в 12:00 пройдет первая интернет-конференция с руководителем авиакомпании, которая произвела революцию на рынке пассажирских авиаперевозок в России, генеральным директором авиакомпании SkyExpress, Мариной Букаловой.

За срок чуть больше года, SkyExpress совершил более 10.000 рейсов и перевез более миллиона пассажиров. Предложив билеты стоимостью 500 рублей, авиакомпания буквально «взорвала» рынок гражданских авиаперевозок в России - даже компании, традиционно державшие высокие цены на билеты, были вынуждены регулярно проводить web-распродажи, предлагая перевозки по умеренным ценам.

25 марта 2008 года в 12 часов Марина Букалова начнет отвечать на заданные ей вопросы в ходе Интернет конференция «SkyExpress».

Персональные блоги / Фото отчет о посещении Военно-Морского Салона

evmsale — Mon, 02 Jul 2007 10:52:16 GMT

с 29 июня по 1-е июля в Санкт - Птербурге проходил Военно-Морской Салон. Предлагаем к Вашему просмотру фотоотчет с данного мероприятия.

http://www.zachaem.ru/index.php?option=c…>читать полностью...

Персональные блоги / CrossWind landings — сквозь ветра

drhyperkalich — Thu, 07 Jun 2007 06:48:02 GMT

Подкасты / [PODCAST] Новости недели #9

rosnovsky — Mon, 19 Mar 2007 09:54:42 GMT

Подкасты / [PODCAST] Новости недели #7

rosnovsky — Sun, 25 Feb 2007 23:36:00 GMT