Новая модель, которая заменит Боинг 737 и 777, может появиться вовсе не из конструкторского бюро Boeing. Исследователи Массачусетского технологического института недавно презентовали НАСА две высокоэффективных модели с низким уровнем эмиссии, которые являются результатом договора о проведении исследования, заключенного университетом с НАСА в 2008 году. Задача, которую поставили перед собой MIT, заключалась в проектировании тихих дозвуковых самолетов, которые испускают на 70% меньше NO₂, сжигают на 70% меньше топлива чем текущие модели, и способны взлетать с коротких взлетно-посадочных полос.

В последние дни эксперты сходятся во мнении, что самой вероятной причиной аварии Airbus A330 (рейс 447, обломки которого с трудом нашли возле Бразилии) стал компьютерный сбой в системе управления самолётом, в результате которого возникли противоречия между показаниями разных компьютерных датчиков.

Но здесь есть один интересный момент.

Пассажирские авиалайнеры современного поколения (в том числе Аirbus A330) оснащены компьютерной системой Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Она передаёт информацию о параметрах полёта (высоту, скорость ветра и т.д.) на приборы в пилотской кабине пилотов, а также на автопилот. Но в данном случае у пилотов самолёта не было ни единого шанса. Даже наблюдая, как у автоматики «поехала крыша», они не могли взять управление на себя. В самолётах Airbus (в отличие от «Боингов») эта возможность отключена. В критических ситуациях человек не может забрать управление у компьютера.

Разницу в подходах — первичность компьютера или человека — называют философской разницей между «Боингами» и Airbus. Пока что статистика аварий у них примерно одинаковая, так что конструкторы не могут сделать окончательного выбора в ту или иную пользу. Однако пилоты ненавидят Airbus лютой ненавистью, множество подтверждений этому можно найти на их форумах. Пилотов можно понять, ведь трудно чувствовать себя гостем за штурвалом самолёта (штурвал есть только у «Боинга», а в Airbus — маленький джойстик).

via InformationWeek

Компания Боинг успешно провела тесты лазерной пушки «воздух-земля», которой оборудован ее новый модифицированный самолет. Вообще-то, Боинг 747-400F, оборудованный химическим кислородно-йодным лазером мегаваттного класса COIL (Chemical Oxygen Iodine Laser), предназначается для уничтожения ракет. Но тесты перехвата ракет будут проведены только через год, в августе 2009.

А пока же Боинг и ее партнеры по программе создания противоракетного лазера воздушного базирования (Northrop Grumman, разрабатывающие лазер, и Lockheed Martin, отвечающая за комплекс наведения), успешно опробовали Advanced Tactical Laser на наземных целях.

Лазерная установка COIL размещается в хвостовой части самолета, а доставки луча в носовую часть используется сложная система с лазерами малой мощности, отклоняющими зеркалами и адаптивной оптикой. Наведение и управление установкой (обнаружение, идентификация и определение приоритетности целей) осуществляется автоматизированной системой. Действие лазера, кстати, составляет от 400 до 600 километров.

Минобороны США, которое и инициировало еще в 1996 году проект создания подобного самолета с лазерными орудиями, уже ждет не дождется заключительных тестов. После которых Боинги с COIL станут составной частью национальной системы противоракетной обороны США.

via Engadget

Все мы слышали главный аргумент верующих людей и других разоблачителей знаменитой теории Дарвина, эволюции. Он известен сейчас под названием "Аргумент Боинга". Они утверждают, что пусть ураган бушует над свалкой Боингов даже 1 миллиард лет и больше, все равно рабочий Боинг никогда не соберется. В эпоху жизни Дарвина Боингов Бог еще не придумал, поэтому тогда в этом споре креационисты применяли часы. Если положить детали часов в коробку и долго трясти - все равно рабочие часы никогда не соберутся. Их может собрать только Творец, как и человека Бог. Но вот теперь этот главный аргумент полностью развенчан. Предлагаю хабраюзерам посмотреть это гениальное видео. Ролик будет интересен так же программистам.