Решился я съездить в Москву, посмотреть на столицу родины нашей необъятной. Полез на Яндекс.Расписания, чтобы посмотреть рейсы на нужное мне число и приобрести заветный билет. Подходящий рейс был найден, тем более, что лететь на нем я должен не один, а вместе с знакомой очаровательной девушкой, которая приобрела билет чуть раньше в кассе.

Всем доброго времени суток, попробую рассказать вам о прототипе проекта 903: «Лунь»

Предыстория:

Летом 1967 года группа аналитиков разведки США собралась в так называемой зеленой комнате для расшифровки необычных фотоснимков, сделанных спутником-шпионом. На фотографиях был виден самолет, размеры значительно превышали любой бомбардировщик или гражданский лайнер. Самолет стоял в огороженной зоне в районе Каспийска — небольшого городка на побережье Каспийского моря.

Когда-нибудь мое любопытство меня в могилу сведет. Пока же оно приводит к новым постам на Хабре. На картинке изображен единственный в своем роде боевой экраноплан-ракетоносец «Лунь», аналогов которому нет нигде в мире. Представляет он собой нечто среднее между кораблем и самолетом; чем-то похож на суда на воздушной подушке, но превосходит их по всем характеристикам в разы. Чудо инженерной мысли, способное одним залпом потопить любой корабль (вообще любой!), сейчас гниет в доке на Каспийском море.

Если вы никогда не летали южноафриканской Kulula Airline, то, конечно, не в курсе, как они там в Африке заботятся о том, чтобы пассажир досконально представлял себе устройство такого сложного агрегата, каким является аэроплан. А между тем все просто: вот тут у нас — нос, тут — хвост, это — дверь, а вон там сидит сам бвана мкубва старший авиатор.

После окончания холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом военные стратеги осознали, что хирургические удары более полезны, чем ядерное оружие.

Исследовательское подразделение компании Lockheed Martin занимается разработкой самолёта, способного взлетать с подводной лодки. Летательный аппарат должен уметь выныривать в небо прямо из-под воды и умещаться в шахте для стратегической ракеты, сложив крылья.



Предварительное название проекта — Cormorant («Баклан»).



Когда эта беспилотная титановая птица будет выплёвываться из шахты, вслед за ней будет выползать плавающий робот, который будет ловить ее после приводнения и затаскивать обратно в лодку.

источник, via

Швейцарская компания SmartFish представила свой концепт минисамолета, которому еще не дано название. Этот крошка вдобавок к оригинальному дизайну, по утверждению дизайнеров, имеет еще немало преимуществ и может стать очень экономичным и удобным видом транспорта в самом недалеком будущем. Самолет от SmartFish рассчитан на перевозку 20 пассажиров на расстояние до 10 тысяч км.
Источник

Для дальних путешествий французы все чаще стали использовать сверхлегкие самолеты. Стоят такие авиамашины примерно как автомобиль среднего класса. При наличии большого количества аэродромов перемещаться по воздуху теперь не просто быстрее, но еще и дешевле. Неудивительно, что сейчас во Франции — 67 тысяч пилотов-любителей.

«Паскаль и его друзья покупают самолеты в складчину. Последний приобрели впятером — за 30 тысяч евро. В аэропутешествия отправляются семьями — своеобразным караваном из шести самолетов. На других аэродромах машины можно оставлять на специальных стоянках — за 8 евро в сутки.» (видео-сюжет)

Для управления сверхлегким самолетом нужны права уровня PPL. Во Франции их получение обойдется в 150 евро.

via Блог красивых идей

На минском предприятии «Камертон» создан рабочий макет легкомоторного летательного аппарата с овальным крылом замкнутого типа, сообщает «Белорусская военная газета» в статье «Эллипс покоряет небо».

Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки — всего около 13°. Если это число будет превышено, машина может потерять управление. Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с отрывается на углах атаки 17-19°. Такая манёвренность позволяет совершать посадку или осуществлять взлёт со сравнительно небольших площадок.

Следующее достоинство — экономичность. При полете обычного самолета на концах крыльев возникают вихревые потоки. Овальное крыло не имеет такого недостатка, что даёт выигрыш в мощности двигателя на 30-40%, потому и разгоняется он при малой тяге.

Макет оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью 6 м/с, вынужден либо изменить курс взлёта, либо вообще отменить полет. А этот летательный аппарат выдерживает боковой ветер вдвое сильнее.