Мобильные устройства, такие как смартфоны, дали возможность потребителям получить доступ к растущему числу интерактивных и полезных приложений, в любое время, в любом месте. Однако, как только пользователь садится в автомобиль, доступ к таким приложениям и их возможностям резко ограничивается – либо потому, что есть ограничение для использования некоторых приложений в автомобильных информационно-развлекательных системах (IVI) либо из-за проблем взаимодействия с небольшим экраном мобильного устройства, подключенного к док-станции.

В течение многих лет, корпоративные пользователи использовали технологии удаленного терминала, такие как Virtual Network Computing (VNC) и удаленный рабочий стол Windows для удаленного доступа к компьютерам и устранения неполадок. Не так давно удаленный терминал нашел свою нишу в смартфонах, где терминальный клиент на телефоне позволяет пользователю видеть и контролировать удаленное приложение.

В автомобильной среде, все наоборот: смартфон становится сервером, а автомобильная информационно-развлекательная система становится клиентом. TCP/IP через Bluetooth или USB, как правило выступает в качестве основного протокола связи между телефоном и автомобилем, в то время как Bluetooth Serial Port Profile (SPP) или устройство USB-связи класса (USB CDC) осуществляет коммуникации на более низком уровне связи.

Чаще всего наёмный сотрудник привязан к своему месту работы и может позволить себе более-менее отдохнуть лишь в пору отпуска, к которой обычно готовится заранее, иной раз планируя даже за полгода. Этот путь рассматривать я не намерен, ибо он однобокий и частенько дублирует поступки окружающих: отпуск дома, отпуск на турбазе, отпуск на даче или в загородном доме, отпуск в Турции или аналогичной небезызвестной большинству курортной стране.

Написать же хочется о свободе выбора пути и времени. Мало кто обладает такой свободой и это именно то, к чему я предпочитаю стремиться. Но речь пойдет и о других степенях свободы вкупе с различными достижениями в жизни.

Размышляя о судьбах развития цивилизации, после недолгой цепочки рассуждений о неизбежном развитии всех смежных технологий, необходимых для комфортной и безопасной перевозки людей и грузов на любые расстояния, пришёл к выводу, что все технологии у нас есть, чтобы начать задумываться о радикальной смене концепции транспорта уже сейчас.

Есть у нас понятие модульной транспортировки грузов, но, пока проблема решается не комплексно, она охватывает небольшую часть задач дорогостоящей контейнерной перевозки морских и сухопутных грузов.

Решение, конечно, есть, или будет, поскольку есть или будет причина, её порождающая. Нам надо подойти к задаче с системной, информационной стороны, чтобы затем полученные решения (субзадачи) раздать разным отраслям промышленности.

Привет, %username%. Я хочу вкратце рассказать о нашем проекте GosNomer, о том, что он из себя представляет и главное об ошибках и разачарованиях с ним связанных.

Итак, общая задумка такого сервиса отнюдь не нова, и мы никогда не претендовали на авторство идеи, суть которой заключается в составляемой пользователями базы по номерам хороших и плохих водителей. Нововведения, которыми мы решили дополнить эту идею, заключались в том, чтобы сделать ее использования максимально удобным для пользователя. А именно не только до неприличия облегчить интерфейс самого сайта, но и прийти на мобильные устройства и в социальные сети (что, кстати, как оказалось, было не лучшей мыслью). То, что получилось у нас в итоге, вы можете увидеть сами, поэтому я, пожалуй, расскажу о проблемах и разочарованиях, собственно их можно поделить на две группы:

Все выходные катался на велосипеде по городу. Вчера, проехав от Полежаевской до Измайловской, решил выложить свой маршрут (53 км) на сайт. Для этого полез прокладывать в картах. Выбрал «отечественного производителя» — карты Яндекса. В итоге возникли проблемы, так как Яндекс жестко прокладывает маршрут только для автомобиля.

Сразу стало понятно, что Яндекс не ставит целью поддержки экологии города. Ведь не трудно сделать опцию «маршрут пешком». Для этого нужно просто отключить для передвижения МКАД и некоторые участки 3-го транспортного кольца.

С городами как с детьми: маленький город — маленькие проблемы, большой город — проблемы побольше
Я живу в Москве и я автомобилист. Автомобилистам в Москве нелегко. В основном, нам портят жизнь люди с полосатыми палками, пробки и парковки, а точнее их отсутствие. Можно переметнуться в лагерь пешеходов, но у тех свои проблемы. Приходится приспосабливаться. Мы оттачиваем мастерство общения с работниками ДПС, мы выезжаем пораньше, мы изучаем проулки и дорожки, мы паркуемся, блокируя других и оставляем на бумажках номера телефонов. уХХХуу — попытка сделать жизнь простого автомобилиста чуть проще.