В ограниченное производство поступило бикини, содержащее 40 тонких и гибких фотоэлектрических панелей, соединённых проводящими нитями. Через USB-кабель новый купальник готов подзаряжать телефон или плеер, пока обладательница мини-шедевра нежится на пляже.

Solar Bikini придумал нью-йоркский дизайнер Эндрю Шнайдер (Andrew Schneider). Он как-то пошутил в кругу коллег, что хотел бы создать купальник, способный охлаждать пиво на пляже.

С нынешним развитием фотоэлементов питания на холодильник не хватило (по крайней мере с допустимыми природой размерами бюста), зато для сотовика или плеере вполне достаточно. Кстати, дизайнер не отчаивается. Сейчас он работает над прототипом солнечных мужских шорт, которые смогли бы вырабатывать достаточно энергии для работы крошечного охладителя банок с напитками. Названы они в соответствии с модой — iDrink.

Будем надеяться, что ему удасться реализовать свою идею и вырученных с купальников средств ему хватит (заказать купальники можно на специальном сайте)

«Мосэнергосбыт» неофициально объявил тарифы на услуги сети электрозаправок, которую сейчас начинает строить Московская объединенная электросетевая компания. Этими услугами в первое время смогут воспользоваться только владельцы электромобилей Mitsubishi i-MiEV (на фото), первого электромобиля, продажи которого стартуют в России через считанные дни (приём заказов уже идёт).

Итак, ключевой момент: российское законодательство пока что запрещает продавать электроэнергию населению по цене выше установленной государством. А электроэнергия в России до сих пор исключительно дёшева.

Организация SAE, которая занимается автомобильными стандартами, в ближайшие дни проголосует за принятие универсального стандарта для подзарядки всех моделей электромобилей и гибридных автомобилей. Стандарт SAE J1772 (120/240 В) включает зарядное устройство для литий-ионного аккумулятора и пятиконтактный разъём, по которому передаётся электричество и снимается служебная информация с автомобиля. Доработка SAE J1772 заняла два с половиной года, и в течение недели он, наконец-то, должен быть принят. Об этом сообщили представители компании General Motors, которые возглавляют соответствующий комитет SAE.

Это стандарт для быстрой подзарядки с силой тока до 70 А. Пятиминутной зарядки хватит, чтобы проехать 15-25 км. В то же время электромобили можно заряжать и через обычную розетку, но это займёт пару часов. Такой вариант подходит для личного гаража, где машину можно оставить на ночь.

Как продолжение тем затронутых в топике и обсуждении «Подзарядка аккумулятора за 10 секунд»

Новость описанная в упомянутой статье конечно хорошая, но уже где-то с год назад Toshiba собщала о аккумуляторах, которые за время в 2 минуты заряжаются до 70..80% емкости. Чуть позже кто-то другой сообщил о похожих параметрах. Однако проблема то у всех похоже одна, перегрев батареи при заряде, КПД у неё вовсе не идеален.
Ваш телефон может немного поджариться при таких скоростях заряда. Ну и конечно же размеры самой зарядки, при большой мощности, необходимой для быстрого заряда, они возрастут существенно и превысят размером даже зарядку от ноутбука.
Скорее всего прийдут к какому то компромисному времени заряда.
Вообще то ситуация на рынке источников питания явно стагнирует. После Li-полимерных аккумуляторов, ничего достойного внимания внедрено так и небыло, а времени то прошло немало. Не смотря на много перспективных решений все производители как будто выжидают, какое же одно или два решения докажут свою эффективность, и после этого кинутся строить заводы под эти технологии.

Лично мне очень интересными кажутся прототипы на спирте и на сиропе глюкозы и несколько других разработок.
Sony недавно показывала такие вещи на выставках в довольно широком ассортименте.

«Спиртовая» зарядка, судя по фото, оценил бы её мощность в 8..12 Вт, что вполне приемлемо.

Исследователи из MIT получили новый материал для катода литий-ионных аккумуляторов, что ускоряет зарядку аккумуляторов в 100 раз, пишет журнал Nature. По предварительным оценкам, аккумулятор обычного ноутбука можно зарядить быстрее, чем за 10 секунд.

Открытие пришло с неожиданной стороны. Дело в том, что раньше учёные не могли понять, в чём причина низкой скорости перемещения ионов лития между электродами и, следовательно, медленной зарядки аккумулятора. Дополнительные исследования показали, что проблема в их маршруте: в эксперименте с кристаллом соли LiFePO₄ (на фото, материал открыт пять лет назад) явно были видны конкретные точки входа и выхода ионов.

Учёные решили изменить свойства материала для катода. Они экспериментировали с долями фосфора и железа, а получившуюся смесь в течение десяти часов держали на температуре 600°С под аргоном. В результате нагрева получились идеальные шарики соли диаметром около 50 нм с покрытием из тонкой плёнки (5 нм), похожей на стекло. В обычных условиях материал проявил себя нормально, но когда величину заряда увеличили с 2 до 200 кулонов, то ёмкость электролита хоть и снизилась, зато скорость зарядки выросла в сто раз. При увеличении до 400 кулонов она выросла ещё вдвое — до показателей, которые раньше наблюдались только у сверхпроводников.

В принципе, аккумуляторы с новыми катодами можно сделать прямо сейчас. Но существует большая проблема с огромными потерями энергии в процессе зарядки, которые делают пока эту технологию исключительно расточительной. Так, при зарядке стандартного телефонного аккумулятора огромная часть энергии уходит в тепло, то есть аккумулятор очень сильно нагревается, а это неприемлемо в реальных условиях.

Мы уже рассказывали о технологиях беспроводной передачи энергии. Со времён Николы Теслы все инновации в этой области оставались на уровне перспективных изобретений. Хотя имеются попытки поставить технологию на промышленную основу, но все существующие продукты несовместимы друг с другом. Однако, сейчас мы как никогда близки к созданию единого стандарта.

Восемь крупнейших технологических компаний объявили о создании технологического консорциума Wireless Power Consortium, который должен будет выработать единый стандарт на беспроводную передачу энергии. Если такой стандарт будет принят, то можно ожидать скорого появления на рынке и первых промышленных продуктов: аккумуляторов, которые заряжаются по воздуху, подзарядных устройств, которые передают энергию на полметра-метр, и так далее.

Основателями нового альянса стали Philips, Sanyo, Texas Instruments, Logitech, National Semiconductor, Shenzhen Sang Fei Consumer Communications, ConvenientPower и Fulton Innovation.

Toshiba представила прототип новой аккумуляторной батареи, которая заряжается до 90% своей ёмкости всего за пять минут. Батарея Super Charge Ion Battery (SCiB) выдерживает от 5000 до 6000 циклов перезарядки (после 3000 циклов потеря ёмкости не превышает 10%). Кстати, это в несколько раз больше, чем у стандартных литий-ионных аккумуляторов.

Повышенность скорость подзарядки SCiB-аккумуляторов стала возможной благодаря применению новых материалов, допускающих подзарядку при силе тока аж в 50 ампер. Новые материалы выдерживают экстремальные температуры и сильный перегрев. Кроме того, батарея не взрывается даже в случае выхода из строя.

Типичный батарейный модуль SCiB состоит из десяти ячеек по 2,4 В и имеет общую ёмкость 4,2 Ач. при размере 10 x 30 x 4,5 см, весит около 2 кг.