6 июля в 17:17

WI-FI в метро: архитектура сети и подземные камни


Всего за пару лет поездка москвича в метро перестала быть ежедневной рутиной. Если раньше единственным развлечением в подземке были чтение книг, прессы и MP3-плеер, то теперь к ним добавились онлайн-шоппинг, просмотр сериалов, деловая переписка, даже знакомства в Tinder и квесты. А все благодаря появлению в метро бесплатной сети Wi-Fi. Порядка 80% москвичей регулярно подключаются к сети MT_FREE в метро, не задумываясь, как это работает и чьими силами это сделано. Бытует мнение, что Wi-Fi в метро “провел” сам метрополитен, но это не совсем верно. Беспроводная сеть — это проект “МаксимаТелеком”. Для компании это был первый опыт строительства высокоскоростной сети Wi-Fi с уникальными в мировой практике инженерными и техническими решениями. В этом посте мы расскажем, как организована сеть Wi-Fi в метро Москвы.
 

На самом деле у нас две сети...


Радиосеть внутри вагонов

Вы входите в вагон, видите стикер с названием сети или уже по привычке включаете Wi-Fi на своем телефоне. В это же время устройство подключается к сети с SSID MT_FREE. Она организована высокоплотными точками доступа, которые находятся в каждом вагоне, работают в двух диапазонах 2,4 ГГц и 5 ГГц и поддерживают стандарты 802.11a/b/g/n. Управляет ими контроллер в головном вагоне. В составе таких вагонов два, а значит, и контроллера тоже два. Все оборудование в подвижном составе, в том числе и между вагонами, соединяют кабели — витая пара.
 
Дело техники
Для организации сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе мы использовали оборудование Cisco: в частности, точки доступа air-cap2602i, контроллеры air-ct2504, коммутаторы 29хх серии и маршрутизаторы 8хх серии. Для повышения отказоустойчивости между вагонами мы проложили две кабельные трассы. Если углубляться в сетевую архитектуру, то Layer2 для пользовательского трафика терминируется на маршрутизаторе в подвижном составе, а NAT (network address translation) осуществляется на пограничных маршрутизаторах сети точно так же, как это организовано у большинства операторов проводного доступа.

Радиосеть поезд-тоннель

После прохождения внутренней поездной сети данные передаются на стационарную сетевую инфраструктуру с использованием радиоканала поезд-тоннель. Он устанавливается между базовой станцией, находящейся в каждом головном вагоне, и базовыми станциями, расположенными вдоль пути следования подвижного состава в тоннеле, а также на открытых участках путей. Расположение базовых станций вдоль путей таково, что поезд движется в сплошном радиополе. Благодаря этому перерывы в связи минимальны. Базовые станции на поезде размещаются так же, как и контроллеры точек доступа на каждом головном вагоне, при этом во время движения состава активна только одна из станций. Радиоканал работает в том же частотном диапазоне, что и Wi-Fi – 5 ГГц, но использует проприетарный протокол передачи данных. В отличие от оборудования внутри поезда, оборудование радиоканала поезд-тоннель можно увидеть снаружи подвижного состава и в тоннелях/на открытых участках путей.
 
Дело техники
Для организации канала связи используется оборудование производства компании Radwin серии 5000. Оно использует чипы Wi-Fi, соответствующие стандарту 802.11n, при этом данные передаются по проприетарному протоколу, основанному на TDM (Time Division Multiplexing), который формируется дополнительной микросхемой. Синхронизация базовых станций осуществляется по протоколу, схожему с PTP 1588v2.

Разрешенный частотный спектр 5150 – 5350 МГц разбит на пять непересекающихся каналов по 40 МГц каждый. На каждой линии используются все пять каналов, обычно в последовательности 1-3-5-2-4, чтобы максимально избежать влияния помех при работе соседних устройств в одном частотном диапазоне.

Сетевая архитектура



 
Каждая базовая станция на пути следования поезда подключена к расположенным в служебных помещениях метрополитена коммутационным узлам с помощью выделенной волоконно-оптической сети. Бесперебойное электроснабжение базовых станций также организовано с помощью оборудования, установленного в этих коммутационных узлах.

Архитектура стационарной сети передачи данных не отличается от типовой архитектуры операторов связи. Это “двойная звезда” с географическим резервированием каналов связи и ключевого оборудования. В сети есть несколько каналов связи с магистральными операторами связи, общей пропускной способностью более 60 Гбит/с. 

Дело техники
Сетевое оборудование на уровне доступа (коммутаторы, в которые непосредственно включаются базовые станции), агрегации, а также ядра представлено коммутаторами и маршрутизаторами Cisco.

Базовые станции подключаются в коммутаторы с использованием WDM-технологии для экономии волокон (то есть по одному волокну на разных длинах волн одновременно происходит прием и передача данных). Коммутаторы доступа имеют по два аплинка с георезервированием (кабели ВОЛС физически расположены в разных тоннелях) в коммутаторы агрегации по 1 Гбит/с каждый. Те, в свою очередь, подключены по георезервированным линиям связи в коммутаторы ядра, но уже интерфейсами 10 Гбит/с.

Хьюстон, у нас проблемы...


Технологические сложности
 
Для работы в метрополитене нужно оборудование:

  • выдерживающее тяжелые условия эксплуатации в тоннеле (взвешенная металлическая пыль и машинное масло) и на подвижном составе (резкие перепады температур и вибрация);
  • удовлетворяющее требованиям метрополитена (использовать негорючие материалы, соответствовать требованиям по электромагнитной совместимости, работать от нестандартных источников питания);
  • имеющее необходимую для работы сети функциональность.

В метрополитене в подвижном составе используется постоянный ток с номинальным напряжением 80В. Однако в зависимости от состояния аккумуляторных батарей и количества разрывов в контактном рельсе реальное напряжение “скачет” от 30В до 150В.

Найти приемлемый по цене блок питания с такими параметрами нам не удалось, а стоимость подходящих вариантов делала проект нецелесообразным.

Здесь нас очень выручила компания из Новосибирска «Сибконтакт». Под наши требования коллеги изготовили блок питания, который мы успешно протестировали и в дальнейшем использовали во всех составах. Устройства оказались очень надежными, стоили недорого, а производить необходимое количество поставщик успевал за несколько недель, а не месяцев, как это происходит обычно.

Также мы столкнулись с нестандартным электропитанием в тоннеле — двухфазной сетью с напряжением 127В. Запитать оборудование, работающее от однофазной сети 220В от нее невозможно, и мы протягивали новые кабели от собственных источников питания, установленных в технических помещениях станций. Это повысило надежность сети, поскольку мы применили источники бесперебойного питания и автоматы ввода резерва.



Большие трудности вызвало и многообразие типов поездов. Это повлияло на работу по проектированию размещения оборудования локальных сетей составов — она была колоссальной. Во-вторых, при строительстве выяснилось, что почти все составы, даже одной серии и года выпуска – разные. Это связано с тем, что их постоянно модернизировали и устанавливали дополнительное оборудование. Такие работы проводились отдельно по каждому составу, а мы каждый раз оснащали поезд уникальным образом.

Серьезные вопросы возникли при радиопланировании сети. Они были связаны как с разнообразием материалов, из которых выполнены тоннели, так и с нехваткой исходной информации по их конструкции, геометрии, а также ответвлениям и препятствиям.

Мы сами полностью обследовали все тоннели — в московском метро их более 330 км, а в двухпутном исчислении более 660 км. Мы применяли определенные метрики и правила размещения базовых станций, а уже после установки и запуска оборудования в ходе эксплуатации проводили измерения радиопокрытия и уточняли оптимальные точки размещения оборудования. Некоторые базовые станции нам пришлось перенести уже после установки.

Эти трудности заставили нас вместе с коллегами из нижегородской компании «Радио Гигабит» провести научно-исследовательские работы и разработать уникальную методику радиопланирования в тоннелях, которая базируется на симуляции (математическом моделировании) канального и системного уровня транспортной радиосети в тоннелях и на открытых участках. В новых проектах мы уже не гадаем, а точно знаем, как именно расставлять оборудование для получения заданных характеристики канала.

Архитектурные сложности
 
Основное оборудование, формирующее радиоканал между составом и тоннелем располагается в “голове” (помним, что их две), при этом вагоны при заезде в депо в подвижных составах постоянно меняются. Сеть работает в постоянном движении, в результате которого все время меняются сетевые порты и физические устройства, через которые идет трафик одних и тех же сессий из одного состава. В связи с этим мы решали целый ряд архитектурных проблем:

  • полностью автоматическая настройка сети состава при замене или изменении порядка вагонов
  • распределение внутривагонных точек доступа между двумя контроллерами W-Fi в поезде
  • корректное получение пользователями и оборудованием в составе IP-адресов
  • “выход” трафика пользователя через правильную базовую станцию, активную в данный момент времени
  • перескакивание MAC-адресов с одного порта стационарного коммутатора на другой при движении поезда (в стационарной сети такое не происходит или случается крайне редко), требующее постоянного “переобучения” сетевых портов на MAC-уровне

Отдельную проблему представлял мониторинг нашей сети. Обычные системы мониторинга сетевого оборудования неспособны отличить ситуацию, при которой состав уходит из зоны радиопокрытия от поломки оборудования состава. Это приводит к большому количеству ложных срабатываний системы предупреждений о неисправностях. Кроме того, единицей мониторинга и технического обслуживания является именно поезд (поскольку всегда надо понимать, где находится в данный момент та или иная единица оборудования и как она соединена с другими элементами сети), а на практике составы в метро — сущность динамическая, состав вагонов в которой может меняться ежедневно, а то и по два раза в день. Мы создали собственные средства мониторинга, которые автоматически детектируют появление поезда в зоне покрытия, “обходят” его, определяя состав и порядок следования вагонов и установленного в них оборудования и представляют операторам центра управления сетью данные уже в разрезе фактически действующих на линии поездов.

Это ключевые технические задачи, которые «МаксимаТелеком» решала при планировании и создании сети. Причем процесс этот продолжается до сих пор, поскольку нагрузки на сеть растут и появляются новые станции метро. Многие уроки, полученные в ходе московского проекта, мы применили при строительстве сети Wi-Fi в метро Петербурга, благодаря этому её удалось сделать гораздо более производительной и быстрой. Но об этом мы расскажем в следующих постах.

Автор: @SKarasev
MaximaTelecom
рейтинг 193,50

Комментарии (284)

  • 0

    За кота в метро отдельное спасибо.


    А вот почему у вас такие драконовские ToS в части фильтрации трафика на оборудовании клиента?

    • 0
      Если речь о фильтрации портов, то мы фильтруем стандартные порты из соображений безопасности. Если про фильтрацию ресурсов в сети Интернет, то мы, как и все операторы связи, выполняем требования регулятора. Если имеется ввиду что-то ещё, то уточните о чём речь в вопросе)
      • +7

        ToS пункт 23 "п". Это моё дело, как отображать присланный HTML и как парсить его джаваскрипты. В конце концов, у меня может не быть технической возможности показывать HTML5/Flash объекты (привет Links). А вы такие "запрещено".


        Про порты претензий нет, по крайней мере пока. Все равно, Интернет это не только HTTP/S, это много разных каналов передачи данных, и негоже блокировать какие-то из них. (QoS — норма, так как сеть публичная)

        • –1
          Этот пункт касается блокировщиков рекламы, а это наш основной источник дохода.
          • +6

            К сожалению без блокировщиков весь интернет через вас — сплошной порносайт только без раскрытия темы сисек.

  • 0

    Увы, с доступностью ресурсов у вас проблема. Например, theins.ru с некоторых пор напрочь не открывается, хотя достаточно включить Яндекс.Браузер с Турбо, чтобы он открылся. В некоторые моменты, кажется, что интернет не работает, хотя подключение есть. И таких моменты появляются всё чаще.

    • 0
      Это скорее вопрос к Роскомнадзору, theins.ru попал в реестр запрещенных ресурсов…
      • 0
        а yota.ru?
      • +1

        Нет, не попал. Иначе бы он везде блокировался.

        • +1
          104.24.112.154 — их IP-адресс (можно посмотреть через nslookup), вот он как раз и попал в список запрещенных ресурсов
          • +2

            Ну, вы же понимаете что блокируют все IP без разбора только самые говнопровайдеры? Так легко можно полинтернета заблокировать по адресам популярных CDN и хостингов. По факту, услуга доступа в интернет не оказана.

            • 0

              А остальные платят штрафы и не блокируют? Это например какие, я что-то не встречал.

              • 0

                Вру, мегафон вот не блокирует. А три проводных блокируют.

            • +1
              Мы обязаны выполнять требования регулятора. Как я говорил выше: вопрос к Роскомнадзору…
              • –2

                Только не надо скатываться до откровенного вранья, это не ресурс для домохозяек, здесь ложь не пройдёт. Регулятор нигде не обязывает ограничивать доступ к сайтам, не находящимся в реестре, и вы это прекрасно знаете. Наоборот, по лицензии вы обязаны оказывать услуги доступа в интернет, и, фактически, вы нарушаете лицензию. Услуга не оказана.


                Забавно, как вы целым постом пытались рассказать о своей технологической навороченности, и перечеркнули весь эффект одним наиглупейшим комментарием. Здесь каждый второй может рассказать о том, как настроить squid для доступа к ресурсам, не говоря уж о специализированных решениях. Создали целую радиоинфраструктуру, но не осилили squid? Серьёзно? Это на каких же костылях, получается, всё сделано!


                Например, у меня на айфоне вообще не выходит подключится к интернету. Застревает намертво на этапе «отправьте смс» (которая, конечно уже отправлена). Или подписка — «отличная» штука: поменял девайс, отправил деньги за подписку на ветер!


                Лучше бы сказали, что единственная цель всего проекта — впарить рекламу обладателям смартфонов. Это было бы хоть честно. Потому что, судя по отзывам, цели создать качественный доступ интернет не стоит. Сделали кое-как и давай стричь рекламные деньги. Чего стоит один пиар-портал мэрии wi-fi.ru. Одно то, как вы обходите молчанием неудобные вопросы (например: кто ваши инвесторы?), говорит само за себя.

                • 0
                  Что касается подписки: любую подписку в любой момент можно перенести на любой другой девайс. Достаточно написать нам на premium@maximatelecom.ru. Позже и в приложении MT Cabinet должна появится такая возможность.

                  Теперь про качество. SLA, который мы даем – сильно выше того, который требуется в документации. Конечно, не все идеально – знаем, работаем. И планируем полную модернизацию сети, но не в текущем году. Где-нибудь через год, наверное.

                  Заключение про неудобные вопросы прекрасно. Мы раскрываем своих инвесторов (двух), но не всех. Мы не являемся публичной компанией, поэтому нет никакой необходимости раскрывать полный список. Как и любой другой публичной компании. Молчание и нераскрытие – разные вещи.
                • 0
                  Регулятор предусматривает три вида блокировок: по IP, по доменному имени и по URL. В данном случае заблокирован IP.
                  • 0

                    Не увиливайте, блокировок только запрещённых ресурсов. Блокировка иных законом не предусмотрена.

                    • 0
                      Вот тут я что-то не понял. А что, рядом с ip в реестре есть какое-то еще обозначение запрещенного ресурса? Разве там не просто ip, который надо блокировать? Вроде, именно это и создает дополнительную кучу проблем, которую «решили» белыми списками?
          • –3

            Вот, кстати, про полинтернета — это не преувеличение. Сегодня обнаружил, что не открывается популярная сокращалка ссылок bit.ly.

            • 0

              Странно, что вас минусуют, я бы плюс поставил.
              Хабр удобно не почитать, так как в канале телеграмма хабр использует bit.ly

  • 0
    Однако в зависимости от состояния аккумуляторных батарей и количества разрывов в контактном рельсе реальное напряжение “скачет” от 30В до 150В.

    Да, частенько замечал что инет «провисает» при простое вагона (пауза, дальше начало движения)

    Интересная статья.
    • 0

      Так вроде, судя по статье, проблемы быть не должно из за специально разработанных БП.

      • 0
        Ну тут видимо как с сусликом… он есть (правда крайне редко)
  • 0

    В Питере я только в 4 линии увидел wifi, на второй линии нет
    какие приблизительные сроки покрытия всех линий?

    • –1
      В Питере необходимости в вайфае в метро никогда особо и не было, интернет у мегафона и ёты работает в 90% перегонов.
      • 0

        Согласен. Я так понимаю открытый wifi это не безопасно.
        Всегда удивляло отсутствие 3g в московском метрополитене.

        • 0

          3G в московском метрополитене у Билайн есть уже много лет как. Правда, не везде.

          • 0
            да и у остальных тоже — теле2 вообще связку 3G+LTE800 использует
            • 0

              Теле2 появился недавно, а речь про времена ДО появления Wi-Fi в московском метро.

        • 0
          зато теперь есть 4g от МТС прямо в вагонах, ибо поставили свои БС рядом с wifi от Максимателеком
        • 0
          так это ж старая история.
          once upon a time… метро решило вбахать у себя интернет по вайфаю, но платить за это не хотело, и хитрое метро поставило ультиматум опсосам — ставьте бесплатно нам вай-вай. Некоторые из опсосов от такой наглости офигели и послали метро в известное место. С тех пор этих опсосов в метро даже на позвонить не ловит…

          п.с. правда уже несколько месяцев как красный опсос каким то образом договорился — и снова появился в метро, и надо заметить его 4ж работает иногда лучше чем обозначенный ТС вай-вай
          • 0

            Ну, по слухам, "красные" ещё во времена Лужкова имели преференции со стороны московских властей в части метро.

            • 0
              странные какие-то преференции если честно — когда я ими еще пользовался, покрытие у них было реально «станция + 10 метров в тоннель», после чего резкий обрыв. можно было 2-3 станции проехать в попытке отправить смс таким образом.
              • 0

                Чисто по слухам (!): Преференции касались допуска внутрь для установки оборудования.
                Делать связь только на станциях или и в туннеле тоже — это уже стратегия каждой из компаний. Одни, возможно, сочли, что в вагонах слишком шумно и говорить не будут. У других было иное мнение.
                Неспроста же "красные" сейчас потратились и сделали связь и в вагонах.
                Я думаю, что поняли или узнали от переходящих между компаниями сотрудников, что люди и в вагонах во время движения разговаривают или пользуются Интернетом.
                Я неоднократно видел, как человеку поступаз звонок на станции, а пока он доставал телефон, поезд уезжал в туннель и связь рвалась до того, как он успевал хоть что-то сообщить вызывающему. Скорее всего, это были абоненты красных, а такой сервис явно не лучшим образом влияет на имидж.
                Связь в туннелях у полосатых позволяет хотя бы ответить и договориться, когда можно будет нормально поговорить.

                • 0
                  именно, чисто красное поведение — то есть вплоть до того, что телефон в сети регистрировался к тому моменту как ты опять въезжал в тоннель.

                  ну и да, я на полосатых перешел еще в синие времена за нормальную связь в тоннелях, особенно на родной КРЛ вниз от октябрьской.

                  PS: еще б знать куда спрашивать за низкую скорость LTE у полосатых, бо я не верю в адекватный ответ любой публично доступной поддержки
                  • 0

                    Я в Билайне уже более 2-х лет не работаю, так что помочь едва ли смогу.
                    Но по опыту работы могу сказать, что для получения конкретного результата нужно не жаловаться на связь вообще, а указывать конкретные данные проблемы. Собрать их может помочь приложение, позволяющее указать номера БС. Я пользуюсь G-NetTrack.
                    Ну и, конечно же, указывать время события, и подробно описать, как проявляется проблема, и как её воспроизвести — последовательность действий.
                    Писать лучше на почту, указанную на сайте, с подробностями, скриншотом и другими деталями.
                    Без таких подробностей и деталей инженеры могут или не угадать, что не так, или не дойти до проявления проблемы в своих поисках.

    • 0
      До конца ноября 2017, вроде как
    • 0
      На пятой еще появился недавно. Прямо сейчас ехал и ловил.
    • 0
      Уже и на 5 линии работает
    • 0

      В планах называли только пятую (уже готово, с начала июля запустили) и третью (в конце августа).
      По остальным назывались сроки "конец 2017 года" или "конец осени 2017 года". Первый вариант более реалистичен.

    • +2
      На Линии 4 сеть MT_FREE заработала 30 мая, на Линии 5 – 4 июля. Дальше план такой: Линия 3 – август, Линия 2 – сентябрь, Линия 1 – ноябрь-декабрь. Соответственно, до конца года будет на всех.
      • 0

        А насколько безопасно для конечных пользователей подключение к открытой сети?
        Я так понимаю никакой защиты?

        • –1
          https вполне достаточно, чтобы не переживать о безопасности.
          • 0
            Вот только есть он не у всех :(
  • +6
    Статья интересная, в теории всё здорово… На практике же, вай-фай в метро отвратительный. Ну, зато это стимулирует читать книги)
    • 0
      Практику мы постоянно совершенствуем, в том числе принимая во внимание ваши замечания. В следующем году планируем полную модернизацию сети, увеличим пропускную способность радиосети между составами и тоннелями. На стороне клиентского опыта тоже улучшаем сервис. Так что конструктивную обратную связь всегда приветствуем.

      А читать книги тоже здорово, но функционал нашей инфраструктуры все же гораздо шире, чем просто доступ к информационным ресурсам.
      • 0

        Пользуюсь wifi в метро, оплатил — в метро стало очень удобно.
        А вот на улице теперь стало очень плохо:
        В автобусах ваша сеть назвается так же, но оплаты требует отдельной.
        И теперь когда мимо меня проезжают автобусы у меня отрубается интернет — тедефон видит знакомую сеть и автоматом подключается, а так как для автобусов я премиум не оплачивал — интернет только почле рекламы.


        Переименуйте сеть в автобусах, ПОЖАЛУЙСТА!

        • 0
          Думаю, это вряд ли. Это «фишка» такая — единая сеть WiFi по всей Москве.
          • 0
            Была бы она единая и в оплате — вопросов бы не возникло.
            А так сети разные, а название одно
  • 0

    А почему в некоторых местах подъезд к кольцевой линии сбрасывает текущие соединения?

    • +6
      Потому что за работу сети отвечают косорылые рукожопы. Особенно на Таганско-Краснопресненской линии. Кстати, если Вас заколебали их постоянные midsession-ы, то советую сразу после долгого-долгого подключения к сети активировать VPN — тогда об этой гадости можно будет забыть.
      • 0
        А можно поподробнее, как VPN решает проблему midsession-ов? Разве они не весь траффик блочат, пока все этапы рекламы не посмотрел?
        • 0
          midsession — это когда Вы авторизовались, зашли на нужный сайт, решили перейти на другой — и тут ОПА! опять wi-fi.ru со своей рекламой. И в адресной строке в адресе midsession. Вот от этого говна включённый VPN хорошо помогает.
      • +2

        На данный момент такое мне не слишком часто попадается, хотя я щас больше через МЦК езжу. Руки оторвал бы тем чувакам, что делают флешовые баннеры на главной странице, которые никак не реагируют на нажатия. Хотя раньше работало

      • 0

        midsession у них вызывается при переходе на сайт из какого-то заданного списка. У меня midsession вылезает ВСЕГДА на bash.im и stackoverflow.com. Я в браузере жму back, потом перехожу ещё раз — тогда пускает.

  • 0
    И какой процент потерь в радиоканале поезд-база в среднем по больнице метро?
    • 0
      Это зависит от класса траффика, наиболее приоритетный передается практически без потерь, для самого деприоритезированного траффика этот параметр не превышает 2%
      • 0
        И какой же трафик приоритетный? DPI используете?
        p2p и медиаконтент деприоритезирован?
        • 0
          Конечно же в приоритете трафик, который чувствителен к джиттеру и задержке. Думаю в плане DPI и приоритетов мы не отличаемся от «обычного» оператора связи.
          • 0
            Как правило, обычные интернет-провайдеры не режут p2p и не шейпят медиаконтент. Так делают только мобильные операторы, при чем весьма вероломно порой влезая в трафик (как Yota, у которой DPI содержит и огромное число стоп-листов, и эвристику).
            • 0

              Да, мы тут схожи скорее с мобильным оператором.

              • 0
                Применяете ли TCP PEP в каком-либо виде?
  • +2
    Когда будет роуминг? Перейдя на другую ветку снова смотреть рекламу — это единственное, что действительно бесит…
    P.S. Классная статья, спасибо!
    • –6
      Роуминг тут крайне затруднителен, так как покрытия сети между линиями нет. Лучший способ избежать повторного просмотра рекламы (и в принципе просмотра рекламы) — это купить пакет «Как дома»)
      • +1
        Или поставить приложение для автоподключения
        • +1

          У меня не помогало

  • +23
    А кому пришла в голову идея сделать название сети единой для метро и наземного транспорта?
    В метро понятно, альтернатив нет. А на улице?
    В результате, единожды запомнив сеть в метро, наверху телефон постоянно цепляется за все, что движется. Едешь в машине, навигатор перестал работать, музыка встала. Оказывается, телефон зацепился за троллейбус, авторизации нет, интернета нет. Лезешь удалять сеть или дергать Wi-Fi.
    То же и в МЦК. LTE в любом случае работает лучше, особенно в полном вагоне и если не с краев.
    Я понимаю, надо показать больше рекламы хомячкам, но люди мучаются.
    • +5
      Присоединяюсь. В метро заходишь — удобно, что вай-фай сразу цепляется. А вот потом забываешь его выключить, и проезжающий мимо троллейбус или автобус прерывает тебе просмотр видосиков. Вот оно будущее: вайфай сам едет к тебе и показывает рекламу)
    • –8
      В настоящее время мы тестируем приложение, которое позволит отказываться от автоматического подключения к SSID MT_FREE в отдельных локациях или видах транспорта. Мы развиваемся и прислушиваемся к таким отзывам пользователей, ждите обновлений.
      • +7

        Приложение?
        Может, просто сделать другое имя для наземной сети?

        • –7
          Конечная цель — бесшовный доступ к сети во всех локациях города.
          • +3
            Для «бесшовности» нужно убрать авторизацию с рекламой.
          • 0
            И чтобы рекламу все смотрели даже через HTTPS, да?
          • 0

            Во всех локациях города ваша сеть не нужна.
            Вы не ответили на вопрос — почему имя сети для надземки и подземки совпадают?

            • +1
              Полагаю, это продавили свыше, с целью раскрутки бренда «Московский Транспорт»
          • 0

            А нахрена один SSID, если подписка отдельная, сеть отдельная?

            • 0

              Может, требование "Заказчика" — московских властей?

              • 0

                А им зачем? Я бы понял, если бы была одна подписка и работала везде. Но ведь не работает же, а наоборот мешает. Опять же, такое требование после всех жалоб? Сомневаюсь.

                • 0

                  Мотивы у властей могут быть разные, в том числе нам непонятные и нелогичные с точки зрения технарей. Я лишь предположил это.
                  Требования могли быть выдвинуты и реализованы, а проблемы, являющиеся их следствием, всплыли потом. Устранение — это не щелчок пальцами, требует согласований и времени на реализацию.
                  Вопрос то был подброшен с прицелом на автора материала, а не людям не в теме.

              • 0
                Да, это именно их требование.
                И проблемы индейцев Шерифа, как обычно, мало волнуют.
                • 0

                  Вчера увидел, что сегмент наземного транспорта называется при авторизации netbynet.
                  Сразу воспоминания об ужасной организации netbynet нахлынули, хорошо, что кроме метро я не буду пользоваться wifi.
                  Надеюсь у МаксимаТелеком нет связей с НетБайНет?

                  • 0
                    К сожалению, есть.
                    Практически вся наземная сеть делается руками их или их подрядчиков.
                    МТ предоставляет только идентификацию\авторизацию.
                    • 0

                      Главное не пускать их в метро.

              • 0
                Дело в том, что «Заказчик» — мэрия Москвы, хочет в каждом магазине и каждом кафе сделать доступ в интернет, через свои точки wi-fi. К примеру вот новость намекающая на это https://www.ferra.ru/ru/techlife/news/2016/12/01/maximatelecom-wi-fi-mt-free/
                • 0

                  О том и речь.
                  Мэрия хочет так, как считает "будет хорошо", а негативные последствия не осознаёт или надеется, что технари выкрутятся.
                  А пока имеем то, что имеем...

      • +2
        Отдельное приложение?
        Да, вы знаете толк в извращениях…
        • –3

          Предложите другие варианты, мы открыты к общению

          • +6
            увидели мой MAC, который подключен к «будь как дома» в метро — не подключайте к сети в наземном транспорте! Настройку этого предпочтения можно сделать в личном кабинете.
            • 0

              Но если не подключать совсем, то тоже плохо, вдруг потребуется подключится посмотрев рекламу, а другого способа зайти в личный кабинет не будет.
              Лучше бы сменить ssid.

              • +2

                Зачем мне wi-for наземном транспорте, если есть сотовое покрытие? Это в метро нужен wi-if, а на поверхности — нет. Если только для приезжих, но это не мой случай.

                • –1
                  Очень интересное замечание! Из него вытекает логичный вопрос: А зачем вообще в метро этот WIFI, если он работает через базовые станции LTE? Не проще ли было бы просто позвать операторов и сделать там нормальное покрытие LTE?
                  Wifi — это ущербная технология для дома и частных сетей. Строить ее в масштабах города при сегодняшних ценах на операторскую связь — это даже не идиотизм, это вредительство и засирание радио эфира.
                  Оправдания я только 2 могу увидеть:
                  1. Распилить бабло на проекте.
                  2. Впаривать хомячкам рекламу.

                  PS
                  Вот очень интересен вопрос: Если хитрые приложения, хакающие систему авторизации и обходящие рекламу вдруг перестанут работать — кто то вообще будит пользоваться этим «интернетом»?
                  • +1
                    Во-первых, предлагаю сначала все-таки прочитать статью. Краткое содержание: Wi-Fi там работает не через БС LTE. Сами операторы имели возможность построить инфраструктуру LTE в метро, но по понятным причинам не стали – затраты в размере 5-10 млрд даже обосновать малореально, про возврат и говорить не приходится. На практике, им гораздо проще развивать свои сервисы на базе нашей инфраструктуры, как делает, например, МТС.

                    Во-вторых, «распиливать бабло», которое свое собственное, достаточно сложно, неудобно, глупо (нужное можно подчеркнуть). Проект реализуется только на собственные средства «МаксимаТелеком», там нет бюджетного финансирования ни в каком виде.

                    Хитрые приложения занимают долю молекулы в капле в океане в общем трафике. Под полтора миллиона уникальных пользователей подключается без них ;)
                • 0

                  Пока у нас нет безлимитных тарифов, безлимитный дешёвый wi-fi может быть интересен. А так да, сомнительная затея.

                  • +2
                    Формулировка не совсем такая: не «пока нет безлимитных тарифом», а т.к. «уже нет безлимитных тарифов» :)
          • +1
            Тут уже написали что сделать. Можно же для каждого типа транспорта своё имя.
            • 0

              Уже было — "MosMetro_Free" и "MosGorTrans_Free". Зачем поменяли везде на одинаковый "MT_Free" — загадка.

        • 0
          Еще можно алиасы добавить, в том числе скрытые.
    • +3

      Присоединюсь. Раздражает постоянное уведомление. Сидишь на работе, проезжает мимо троллейбус или автобус, и уведомление…
      И новое приложение — не решение. И так этих приложений уже море. Каждый миниресурс делает свое приложение, и в результате зоопарк приложений на телефоне.
      Выход — другое имя сети. При смене транспорта достаточно будет разово настроить подключение к сети каждого транспорта, и всё.

    • +1
      Зашел сюда специально, чтобы почитать про данную проблему с совпадением имен сети под землей и на поверхности. Может, кто знает какой workaround? Первое, что приходит в голову, написать приложение, которое будет препятствовать автоподключению к MT_FREE при наличии сигнала от спутников GPS, но насколько это может помочь, не знаю, а самому написать знаний не хватает.
      • –2
        Вот именно в этом направлении и работаем, понимая, что текущая ситуация далеко не всем комфортна.
        • +1
          Да чего тут работать? Разные SSID и дело с концом!
        • 0
          А может, немножко подкрутить мощность и направленность антенн в автобусах? Из общих соображений кажется, что антенна должна быть горизонтальна, перпендикулярна курсу и находиться где-то под центром крыши автобуса.
      • 0

        Чуть выше человек жалуется на подключение к проезжающим мимо троллейбусам во время пребывания в офисе.
        Как тут поможет контроль спутников GPS?

        • 0

          В здании GPS-сигнал будет недоступен, что будет являться триггером/условием.

          • 0

            Так сигнал GPS будет недоступен, как в метро, так и в зданиях. Только в вагоне метро нужно работать с сетью MT_Free, а в здании работать с сетью MT_Free НЕ НУЖНО. И куда предлагаете засунуть Ваш триггер? :)

    • 0
      А зачем вы включаете Wi-Fi на улице?
      • +1
        его скорее забывают выключить, выходя на улицу.
  • +8
    В статье все это красиво описано, а на практике меня не покидает ощущение, что интернет в вагоне метро работает через 3g модем мегафона: как только мегафоновская симка не ловит — так и странички в интернетиках не грузятся. При этом билайновская симка сигнал показывает, но наличие интернета коррелирует с сетью мегафона.
    Отдельное спасибо за дисконнекты каждые 15 минут и необходимость просмотра очередных презервативов для продолжения работы.
    • 0
      Никакой корреляции с покрытием сети Мегафон нет. Хотя как современная конспирологическая теория очень даже ;)
      • 0
        «Не верь глазам своим, верь словам моим» ©перто
    • 0
      > дисконнекты каждые 15 минут и необходимость просмотра
      этот интернет стоит 60/99рублей в месяц… это 1 чашка кофе, дешевле чем бигмак в макдаке, и явно меньше, чем вы платите за домашний интернет. Представьте, что ваш домашний оператор предлагает такую услугу: доплачивай за свой 100мбитный домашний интернет +100рублей, и получишь еще интерент в метро. Короче, я не вижу проблемы доплачивать 100р, чтобы не мучаться с рекламой.
      • 0
        вот и мы так думаем)
      • 0
        Я вам больше скажу — некоторые провайдеры такую услугу и предоставляют :-)
        image
      • 0
        Э… У них постоянные обрывы связи через каждые 5-6 станций. И за эту говносвязь ещё и платить????
        • 0
          с «как дома» у меня обрывов нет.
          • 0
            В любом случае они своей постоянной рекламой, midsession-ами и обрывами связи создали себе в моих глазах определённую репутацию, так что моё мнение — «ни денег фирме, ни рабочих мест её криворуким сотрудникам».
  • +3
    Айфон постоянно ругался на то что «невозможно проверить подлинность сертификата» это когда устройство лезет проверять почту, а пользователь ещё не авторизовался. Нет внятной доходчивой инструкции с картинками для гумманитариев. На страницу авторизации автоматом не перекидывает, надо заходить в браузер и пытаться открыть любой сайт (во всяком случае так было полгода назад) и это так же с айфона, коих у пассажиров 80%. Навязчивая реклама, останавливающая музыкальный плеер, необходимость её повторного просмотра если связь оборвалась, не говоря уже про переходы на другие ветки. Вобщем в топку все ваши героические потуги с таким подходом! Пользуюсь 3G интернетом от группы МТС, которая сейчас в каждом вагоне. За свою абонентскую плату получаю нормальный инет без всякой рекламы и авторизаций. Да и кстати если продвигаете платные услуги, позаботьтесь чтобы можно было в кассе оплатить и купить билет с интернетом например.
    • 0
      Спасибо за отзыв, учтем комментарии. Кстати, МТС оказывает услуги 3G через нашу сеть с помощью технологии фемтосот.
      • 0
        Ну я так и подумал что корни общие, у МТС настолько оперативно появилась технология.
        Когда ещё у вас развивалось, я помню даже на желтой ветке торренты качал и пару раз ТВ смотрел.
      • 0

        Как только МТС обьявил о покрытии в метро (пару месяцев назад кажется, поправьте, если знаете точнее), попробовал отказаться от MT_FREE в их пользу. Все конечно субъективно, но обратно на wifi меня сейчас не затащить. Все разрывы и переподключенич реально бесшовны и не надо браузер открывать если почта не отправляется. Проблема именно в бесшовности.

    • 0

      Даже если вдруг браузер затеял открыть не http://google.com, а https://google.com, точно так же вылезает ошибка "неверный сертификат". Что обидно, именно HTTPS не дает прокси отдать вменяемый редирект 302 на страницу авторизации. Лучше бы, наверно, дропали или спуфили DNS через CNAME-ответ на auth.wi-fi.ru, чтобы редиректить HTTPS.

      • 0
        Гуглим HSTS
  • +1

    Вопрос по межвагонным соединениям :) как я понял между вагонами в составе бежит витая пара, вполне вероятно, что резервированная. Как решается вопрос с перестановкой вагонов, есть подозрение, что изначально межвагонные соединения никакого Ethernet не предполагали? Обучали персонал депо не забывать при стыковке вагонов ещё и ваши соединители корректно подключать (там же наверное весьма промышленного вида должен быть разъём) или штатные сотрудники МТ дежурят и обслуживают? Спасибо за интересный материал.

    • +1
      Да, действительно, существующие межрайонные соединения не предусматривают использования витой пары. Нам пришлось устанавливать собственные, дополнительные, с учетом всех железнодорожных стандартов. Перестыковка вагонов в составах это вообще отдельная тема, до сих пор частенько обнаруживаем порванные кабели…
  • 0
    Спасибо. Интересно.
  • 0

    За статью спасибо! Интересно узнать технические детали.
    Но справедливости ради хотел бы заметить, что у Билайн связь и Интернет в туннелях работает уже много лет, задолго до появления Wi-Fi, и позволяла не только проверять почту, но и читать новости на сайтах.
    В последнее время всё чаще стал попадать в вагоны, где Wi-Fi вообще нет, проверяю приожением WiFi Analyser.

    • 0
      Обращайтесь в нашу службу технической поддержки (support@maximatelecom.ru). Как написано в статье, мониторинг такой сети крайне нетривиален, поэтому мы обрабатываем запросы пользователей и постоянно ищем способы улучшить качество сервиса.
    • +2
      не работает
      • 0

        Не надо обобщать свой ограниченный опыт. В других местах работает, я в четверг пользовался на люблинской и сокольнической линиях.

    • 0
      странно, но на зеленой ветке в туннелях билайн у меня не работает. СМС отправить можно только при стоянке на станции.
      • 0

        "Зелёная ветка" длинная, допускаю, что есть места с проблемами. Но не нужно обобщать эти результаты на всю ветку.
        Если что, я в Билайне уже более 2-х лет не работаю, и в оправдании недостатков их работы не заинтересован. Я за справедливость критики.

        • 0

          На синей ветке, по крайней мере северо-западнее Киевской — отвратительное покрытие. Хотя у остальных операторов (до запуска фемтосотовой сети) вообще покрытия не было...

          • 0

            Вполне возможно. Когда я работал в Билайне, технари-сетевики жаловались на организационные трудности доступа к работам в туннелях и на станциях. Не только по времени (лишь ночной перерыв), но и на субъективные причины.

            • 0
              Окно для работы в тоннелях примерно 2-2,5 часа. Когда разворачивали свою систему для двух пилотных проектов, пришлось еще разрабатывать и изготавливать разные крепления для разных типов тоннелей.
  • +8
    Я конечно люблю метро. Московское больше, чем Питерское. И статья интересная. Но вот ваши методы монетизации, т.е. запредельного отображения рекламы просто выбешивают. Как постоянные реконнекты сессий (ну или как это правильно), когда через пару станций опять реклама, так и количество ее (по два, а то и три ролика) так и продолжительность ее. Два года назад было желание оплачивать подписку… А сейчас я ваш вайфай тупо игнорирую.
    • –4
      За два года многое изменилось, возвращайтесь к нам и ещё раз рассмотрите вариант с подпиской
      • +2
        Может быть… Но, как выше писали, почитать книгу — лучшее времяпровождение в метро, чем залипание в сети. Благодаря, а не вопреки, рекламе я вновь читаю больше. Т.ч. спасибо за стимул)
      • +2
        Реально бесит сброс авторизации по несколько раза за одну поездку.
        По зеленой ветке авторизация сбрасывается на Динамо, на Тверской, на Автозаводской. Это буквально 10 минут езды и снова смотри несколько минут рекламы. А поездка часто занимает меньше, чем авторизация.
        Далее, http сайты часто криво открываются из-за midsession-страниц. Я так понял, должно потом редиректить назад, но этого не происходит и сбрасывает на wi-fi.ru.
        Ну и куча разных проблем с отсутствием сети в отдельных вагонах или неоткрывающейся страницей авторизации. Думаю, это проблемы связи на участке состав-тоннель.
        • +1
          P.S. Общий SSID для метро и наземного бесит тоже. Телефон не позволяет выбрать ручное подключение к сохраненным сетям.
    • –2
      с подпиской работает быстрее и стабильнее на порядок
      • +1
        Я и не утверждал обратного. Было бы странно, если бы оплаченная услуга была по качеству, как минимум, не лучше ее бесплатного аналога. Я пользовался триальным предложением и затем еще один месяц оплатил. Но решил зажилить. Но хотелось бы, чтобы реклама, как неизбежное зло, была бы в разумных пределах, а не вынуждала оплачивать ее отсутсвие (и да, качество сети при оплате лучше, это логично).
  • +1
    Для организации сети Wi-Fi и сетевой инфраструктуры в подвижном составе мы использовали оборудование Cisco: в частности, точки доступа air-cap2602i, контроллеры air-ct2504, коммутаторы 29хх серии и маршрутизаторы 8хх серии

    Информация разнится с данными полиции. Когда взяли чела. монтировавшего точки в вагонах. он их воровал, зная где они установлены. Так вот там были однодиапазонные ТП-линк. Сейчас в поездах дальнего следования и экспрессах так же начали устанавливать вай фай и ставят оборудование от ТП-линк. Откуда у вас циски? :)

    • +1
      Впервые слышу про TP-Link, возможно это недостоверная информация. Чтобы убедиться, что в вагоне действительно установлено оборудование Cisco достаточно запустить Wi-Fi Analyzer
      • +1

        WiFi analyzer на МЦК показал Ruckus Wireless...

        • 0
          Там выше написали про грядущую модернизацию и теперь понятно на что будут менять Cisco, которые захлёбываются в час пик. А у Ruckus Wireless фишка в большой ёмкости точек доступа.
          • 0
            Нет, не так будет :)
        • 0
          Оборудование на МЦК ставит и эксплуатирует NetByNet, он же Мегафон.
    • 0

      До Максимы была экспериментальная сеть от другого оператора, в которой могло быть другое оборудование.

  • +2
    А если витуха между ванонами то как сцепка/расцепка?
    • 0
      Между вагонами применялись специальные железнодорожные решения, позволяющие расцеплять вагоны и соединять.
      • 0
        Интересно, а почему технологию PLC (интернет по электровпроводке) не использовали?
        • 0
          Есть несколько причин: 1. PLC как технология предполагает передачу данных поверх сетей переменного тока, а в подвижном составе постоянный. 2. Предпочли прокладывать свои линии связи, а не использовать существующие, чтобы избежать проблемы при обслуживании.
  • –1

    Спасибо вам большое за интернет в метро! Вот такие проекты и делают Москву одним из самых высокотехнологичных городов мира.


    Понял что вот оно будушее наступило когда смог по FaceTime video в вагоне поговорить с родственниками из за границы.


    Ни в каком другом городе мира в метро не встречал такое.

    • 0

      Присоединюсь.
      74 рубля в месяц отличная цена за возможность оставаться на быстром канале всю дорогу. Не понимаю тех, кто мучается с приложениями пропускающими рекламу или жалуется на её количество.
      Успеваю кучу дел сделать пока еду, посмотреть что-то, пообщаться.
      Иногда вы вообще остаётесь единственной связью с миром, как то стояли в перегоне очень долго, люди уже паниковали, а я писал жене, что всё ок и играл в онлайне.


      Вот бы ещё была возможность перепривязать подписку к другому мак, например, если потерял устройство.
      Кстати как у вас с одинаковыми mac адресами, можно с двух устройств в сеть попасть одновременно?


      Проблемы крайне редко, но бывают, пересаживаюсь в другой поезд, если кроме 1.1.1.1 ничего не доступно или вообще SSID не светится.

      • 0

        Откуда ж 74? В два раза больше.

        • 0
          74р./месяц получается при покупке годовой подписки – самый выгодный вариант :)
        • 0

          Я в начале и в два раза больше платил, и тоже считал это совсем не большой платой. За LTE плачу почти 600 р. А пользуюсь одинаково по времени.

      • 0
        Перепривязать подписку на другой девайс можно, написав на premium@maximatelecom.ru – все оперативно сделают.
        • 0

          Хорошо. Я так понимаю добавить это в личный кабинет сложно. У вас он вообще очень кривой.
          Вот только что очередной глюк нашёл. Разбирался со своими устройствами, переименовал оплаченные, потом удаляю лишние, сразу после удаления сессия прерывается, вне зависимости от того удаляешь текущее устройство или другое. И после подключения переименовывать приходится заново.
          Ну и там куча устаревшей инфы по тарифам, а вот свежей нет как раз.

          • 0
            В личном кабинете тоже появится такая возможность. Что касается тарифов – не совсем понял про «устаревшую информацию». Все тарифы, которые доступны в приложении, актуальны.
    • –4

      Не смешите мои тапки, где Москва, и где технологии…
      В НОРМАЛЬНЫХ странах, отлично работает обычный LTE !

    • 0
      Спасибо за отзыв. Надеемся, наша технология в скором времени появится и в зарубежных метрополитенах
    • 0
      В Лондоне тоже есть, но там подписка через сотовых операторов.
      • 0
        Wi-Fi? Там на станциях только – это хорошо (лучше, чем ничего), но все-таки большую часть времени пассажир проводит в пути. Поэтому сеть внутри поезда, доступна во время движения, приоритетнее. Среднее время поездки в Москве, например, – 26 минут. В ожидании поезда человек вряд ли проводит больше 1-2 минуты на станции (этой статистикой не владею), где и так в большинстве случаев доступна сотовая связь, в отличие от тоннелей.
        • 0
          > В ожидании поезда человек вряд ли проводит больше 1-2 минуты на станции

          После 23 часов интервал может быть в районе 10 минут. В случае Калининско-Солнцевской линии, которая 1) новая 2) имеет проблемы с быстрым разворотом поездов — 10 минут можно видеть и в дневное время.

          А еще есть такой момент, как минимальный интервал движения (90 секунд), при котором время ожидания от «сошел с эскалатора — опоздал на стоящий поезд» будет уже +-4 минуты. А еще есть фоновая передача данных (которая у вас не работает из-за отсутствия роуминга).

          А еще есть «давай встретимся в метро», да, до сих пор так делают и ждут минут по 10 :)
        • 0
          А ещё есть андроид с нехваткой оперативы и 100500 приложений, подписанных на включение wi-fi. Входишь в вагон, включаешь wi-fi, и телефон начинает тупить, пока все приложения по очереди не вылезут в сеть, чтобы подгрузить данные и отдать рекламодателям собранную информацию. Если бы подключение состоялось ещё на эскалаторе, к моменту входа в вагон телефону уже полегчало бы.
  • +5
    А что со страницей авторизации на мцк? почему не пускает (пробовал с разных устройств). Идея сделать общую сеть это хорошо, но ссиды называть одинаково для метро и для остального транспорта — самая ужасная идея!!! Бесит и раздражает, когда в пробке цепляешься к автобусу или трамваю. за это минус.
    • 0
      Отправьте скриншот и mac-адрес устройства технической поддержке на support@maximatelecom.ru
    • 0
      По поводу названия сетки — это скорее всего в правительство Москвы (ит-департамент или дептранс, скорее всего). Нужно писать обращения, может, одумаются ещё.
  • 0
    А когда родите сеть на севере салатовой ветки? Давным-давно открыта ветка, а сети там нет. Есть сроки?
    • 0
      На новых участках сейчас ведется проектирование. Не всегда получается начать проектирование сразу по разным причинам. Но мы стремимся прийти к тому, чтобы новые станции (перегоны к ним) запускались сразу с наличием там Wi-Fi. Работаем над этим вместе с коллегами из метро.
  • 0
    По сетям не специалист, но ответьте на такой вопрос: влияет ли на качество или силу сигнала положение пользователя к первому или последнему вагону?
    • 0

      Скорее немного влияет положение в вагоне, а ещё сильнее загруженность вагона и поезда в целом.
      Ну и могут быть форс-мажорные случаи, когда именно в вашем вагоне не работает точка и вы ловите из соседнего вагона.

      • +1
        Ну и могут быть форс-мажорные случаи, когда именно в вашем вагоне не работает точка и вы ловите из соседнего вагона.

        Мне кажется я с этим часто сталкиваюсь — юг Серпуховской ветки. Иногда катаюсь по Калужской — там гораздо лучше с интернетом.

        И очень-очень раздражают ошибки при подключении, когда приходится смотреть рекламу еще раз. Особенно в последнее время, когда стало по два ролика показываться.
        • +1
          На юге Серпуховской практически никогда не работает интернет. Ездил и в час пик и когда относительно свободно, скорость такая, что даже простые страницы грузит через раз.
      • 0

        Где лучше вставать? ;)

        • 0

          Только если походить по вагону и посмотреть уровень сигнала.
          Вот поездные антенны видны, а в вагоне не видно точку.

          • 0
            Да тоже без разницы. Если уж так выбирать, то лучше просто выбирайте вагон посвободнее – как минимум просто комфортнее ехать будет :)
    • 0
      Не влияет. Точка доступа стоит в каждом вагоне поезда :)
      • 0
        Это да. Но как понял, передача данных из сети поезда передается только через передатчики установленные в первом и последнем вагонах?
        • 0
          БС стоят в головных вагона, но от них все расходится к точкам доступа в каждом вагоне. Они-то и раздают Wi-Fi для пассажиров. Поэтому без разницы, можете заходить в любой вагон :)
  • +4
    Платный пользователь.
    Бесит наземный транспорт (все сказано выше).
    • +1
      В ближайших обновлениях приложения MT Cabinet эта проблема будет решена для всех пользователей (в т.ч. без подписки).
      • 0

        А без вашего приложения разные ssid почему не делаете?

      • 0
        Сделайте хотя бы разные SSID в метро и наземном транспорте для платных пользователей.

        До переименования MosMetro_Free в MT_Free было удобно. А сейчас — нет: зашёл в метро — почти всегда всё сразу работает. Вышел из метро, проехал мимо автобус — связь из LTE переключается на ваш captive WiFi.

        У меня подписка действует ещё полгода, из-за вышеописанных проблем продлевать вряд ли буду — Мегафон последнее время стал лучше ловить на станциях, а при необходимости можно и рекламу посмотреть.
  • +3
    Прошу вас, почитайте, как *правильно* делать «Captive Portal» для iOS. Вот что бесит — так это то, что вайфай вроде бы и подключился, а интернетов — хрен. И в браузере надо вспоминать, какой там сайт нынче ещё не запомнен браузером как https-only. В итоге — нахуфиг, лучше музыку в оффлайне 20 минут послушаю.
    • –2
      Это выбор каждого, от Captive Portal'а мы отказались сознательно.
      • 0
        Можно поинтересоваться, а из каких соображений? Рекламу в недобраузере CNA не показать? Так на том же Тостере (проекте той же группы, что и сайт, на котором вы сейчас не очень удачно пиаритесь) уже есть ответ, как из Captive открывать полноценный Safari, и показывать «чего хочется». Это хотя бы не вывихивает мозг пользователям «а что мне делать дальше?». Сейчас алгоритм такой:
        1. О, круто, вайфай в метро! Коннект…
        2. О, вайфай подключился! Зашибись, пойду ка я в контактик…
        3. Эээ, где это мои сообщения? Где новости? Не работает это говно! Нахер!
        Я-то ещё осилил догадаться зайти в браузер, и с третьей попытки вспомнил, что bash.im пока HSTS не обзавёлся. Но каждый раз проходить этот квест не горю желанием.
        • 0
          После 10.3.х какой-то версии iOS перестал уходить из CNA в Safari, насколько я помню. Причем в ченджлогах ничего такого нет.
  • 0

    Иногда пользуюсь вашим интернетом, и у меня возникает такой глюк.
    Выходит уведомление о сети, нажимаю войти в сеть, и… и ролик качается по GSM сети, а не wifi. Т.е. в тунеле я не могу просмотреть ролик, и соответственно подключиться к сети. Только дождавшись станции просмотреть ролик (20 сек без загрузки), нажать "далее", ещё ролик (ещё 20 секунд)… и если за это время поезд не уедет от сети, то мне повезло. Служба поддержки не может помочь, телефон BlackBerry.
    Мне в принципе не особо важно, но просто любопытно, почему так может быть. У других таких проблем не наблюдается.

    • 0
      Видимо, телефон не переводит все маршруты в этот вайфай до тех пор, пока пинги не начнут бегать.
  • 0

    Да, и в целом очень большое спасибо за статью. Очень интересно и хорошо написано.

    • 0
      Спасибо!
  • 0
    Планируете ли внедрять таргетированный показ рекламных материалов? Например, в пределах одной линии метро или нескольких станций?
    • 0
      Таргетинг рекламных кампаний по станциям (которые проезжают в конкретный момент или где живут/работают) и линиям давно используется :)
      • 0
        добавьте м/ж таргетинг, а?

        зае… утомило смотреть рекламу эпиляторов или «сделай селфи с каким-то левым долбоклюем»
        • +1
          Таргетинг такой есть (самый базовый, что логично), но некоторые рекламодатели сознательно выкупают (по разным причинам) весь трафик без использования тех или иных таргетингов.
          • +1
            дебилы бл©
  • 0
    Статья и правда очень интересная, спасибо.
    Попробовав, интернет на 4ой линии питерского метро, остался очень доволен. При этом, оказавшись в Москве, интернетом воспользоваться не получилось — не подключиться, пробовал удалять сеть, не помогало — iPhone настойчиво не давал подключиться к wi-fi сети (в разные дни и на разных станциях) — почему это могло происходить?
    • 0
      По такому описанию проблемы однозначно судить о ее причинах Напишите, пожалуйста, в техподдержку детали проблемы и mac-адрес устройства — support@maximatelecom.ru. Там проверят логи
  • +1

    Сорри, гайз, но ваша сеть, это сущий непроходимый ад: повторные авторизации, дыры в покрытии между станциями, которые не чинятся годами, про авторизацию над землей выше уже сказали.


    Навязчивую монетизацию ругать не буду, деньги вложили, их надо отбивать, но с технической стороны мне было бы стыдно.

  • 0
    За статью спасибо.
    А были ли планы у МосМетро покупать вагоны уже с предустановленным оборудованием для WiFi?
    Предлагали ли вы такую инициативу для вагоностроительных предприятий?
    • +1
      Предлагали, обсуждали. Пока для нас экономически выгоднее оборудовать подвижной состав в депо. Но в будущем не исключаем и возможность заводского оснащения.
  • 0
    Спасибо за статью. Про технические детали почитать было интересно.

    Про саму сеть. Она для меня довольно яркий пример бестолковости. Необходимость авторизации портит все. Поездка в метро длиться не так долго. Если бы все было автоматически, было бы круто: захотел внезапно на какой-нибудь сайт заскочить — достал телефон, заглянул. На деле же, пока оно там авторизуется — уже надо выходить.

    Она даже начинает мешать. Android же не знает, что у вас там все огороженно. Апликушки начинают ломиться в сеть, обламываются и ругаются.
    • 0
      Купите подписку и все будет именно так, как вы описываете.
      • 0
        Про подписку я по наивности не подумал (узнал о ней только сечас). Оказывается все очень даже небестолково. Поубивал бы :)
  • 0
    Не знаю, связаны ли эти вещи, но с появлением в метро Wifi гораздо хуже стала работать обычная связь. Проверить мессенджер, когда ждешь человека на станции, практически невозможно. Пришлось действительно купить подписку на услугу «как дома», чтобы телефон успевал цепляться за Wifi проезжающих поездов и проверять сообщения хотя бы иногда.

    В целом сервисом скорее доволен, чем нет, но над качеством связи еще нужно много работать.
    • +1

      Сеть просто перегружена. За последние годы очень сильно прибавилось смартфонов.
      Вот на Новокузнецкой сеть у всех операторов отлично ловит, но в час пик трафик дальше БС не идёт, тысячи абонентов забивают канал.
      Вечером всёработает нормально.

      • 0
        Мы планируем полную модернизацию сети. Это позволит в три раза увеличить среднюю пропускную способность радиосети между составами и тоннелями. Но это произойдет не в этом году. Но пока, кстати, перегрузки сети в целом нет – свободных мощностей хватает с запасом.
        • 0

          Да я не про вашу сеть. У вас не испытываю проблем из-за перегруженности сети даже в набитых поездах, иногда бывает высокая латентность в час пик, но не очень критичная. А ширины канала вообще всегда хватает для FHD видео.

          • 0
            Понял :)
  • 0
    Расскажите пожалуйста, планируется ли интернет в Москве на Калининско-Солнцевской линии (левый кусок желтой ветки)? Раньше там было всего 2 станции, в связи с чем, видимо, не стали проводить интернет, но сейчас их уже пять! Пора бы и запустить =)
    • 0
      На новых участках метро сейчас ведется проектирование сети и готовится запуск
  • 0
    SKarasev есть большая проблема: между станциями «Полянка-серпуховская» и особенно «Серпуховская-Тульская» постоянно пропадает связь. Вся связь абсолютно пропадает, есть мнение, что на этом участке у вас просто отсутствуют провода. И если проезд от Полянки еще небольшой, то вот Тульская — очень далеко от Серпуховской, и ехать порядка 5 минут. Практически всё это время — интернета нет. Пожалуйста, сделайте с этим что-нибудь
    • 0

      Спасибо за информацию, мы понимаем, что к покрытию есть вопросы и мы планируем решить их при апгрейде сети.

  • 0
    Оплачиваю подписку уже год. На МЦК от Владыкино до Делового Центра (против часовой стрелки) Интернет практически не работает. Езжу уже два месяца… Проблемы начинаются через пару станций от Владыкино.
    В метро все нормально.
  • +3
    Проделана огромная работа, но опять же, один SSID под все виды транспорта — кошмар. Как минимум, стоит разделить подземный и надземный, т.к. над землей wi-fi редко бывает нужен. А приложение, наоборот, выпустите для тех, кто хочет получить простую авторизацию для каждого SSID (вшить 2-3 профиля точек доступа).
  • +1
    Парни, с точки зрения обычного обывателя вы проделали огромную работу. Могу лишь только выразить свое уважение к проделанному труду.

    Но как пользователь — я в ужасе. Пользоваться в родном метро пока не планирую (я из СПб, приехал на неделю в Москву и «вкусил»).

    Наверное больше всего раздражает реклама. Идея бесшовного покрытия во всем городе только лишь красива, но не функциональна. Анализируйте клиентский опыт!!! Тем более бесшовный — это громко сказано.

    Как уже заметили ранее — в спб метро покрытие 4g практически 100%. Траффик «свистит» с такой скорость, что трение о воздух жжОтся. Для меня на сегодняшний день выбор очевиден.

    p.s.
    Стоит ли беспокоится об отсутствии шифрования канала?
    • 0
      Большинство сайтов сейчас используют https, думаю нет повода для беспокойства.
  • 0
    Оплачиваю подписку каждые 3 месяца. Понимаю, что интернет на весь состав дать довольно трудно. Но сделайте уже второй SSID для метро.
    А еще лучше сделайте ваучера на оплату, чтобы можно было купить в кассе.
    • 0
      Почему не перейдете тогда на годовой вариант, раз каждые три месяца и так платите? Вам будет дешевле в перерасчете на каждый месяц. Ваучер – устарелая форма, все можно сделать через приложение MT Cabinet. Возвращаться в век «карточек за интернет» не хочется :) но там и других бюрократических причин много, чтобы с этим не заморачиваться.
      • 0
        Психологически думаю, что сразу год — дорого. Да и питаю мыслями, что перееду ближе к работе.
        • 0
          Понял :) но, с другой стороны – один раз купили и на целый год забыли, а выходит все-таки дешевле)
  • 0
    А когда закончите развертывать сеть на севере салатовой ветки? После Марьины рощи жизни нет.
    • 0
      На новых участках сейчас ведется проектирование. Не всегда получается начать проектирование сразу по разным причинам. Но мы стремимся прийти к тому, чтобы новые станции (перегоны к ним) запускались сразу с наличием там Wi-Fi. Работаем над этим вместе с коллегами из метро.
      • 0
        Спасибо будем ждать. Три станции, конечно, не сильно страшно, но цифровой голод начинает давать о себе знать)
        • 0
          Обязательно объявим, как только запустим там :)
  • 0
    Спасибо, интересно
    Но хотелось бы все же больше технической информации
    как реализован роуминг поезда между базовыми станциями?

    Попробую сделать предположение как это могло быть реализовано:
    1. Весь поезд выходит в стационарную сеть через 1 IP адрес и соответственно 1 мак адрес
    2. Базовые станции одного тоннеля находятся в одном L2 домене
    3. На коммутаторе уровня доступа стационарной сети, в который включены базовые станции одного участка тоннеля, отключен mac-learning. Таким образом обратный трафик классифицируется как unkown-unicast и броадкастится во все порты и соответственно базовые станции. Это не большая проблема, так как в одном участке тунеля, обслуживаеммого одним коммутатором доступа не так много поездов помещается одновременно.

    Интересно что происходит дальше на уровне аггрегации
    Тут уже броадкастами не отделаешься иначе 10Г аплинки просто убьют уровень доступа.
    Как рещается задача при проезде поездом от одного коммутатора доступа к другому?
    Если оставить как есть по умолчанию, то получается ситуация когда поезд отправил пакет в сеть в 1-й коммутатор доступа и уехал в другой коммутатор. Обратные пакеты так и будут приходить в 1-й коммутатор и броадкаститься в пустой тунель до тех пор пока любой пользователь в поезде не пошлет новый запрос в сеть и коммутатор аггрегации не словит мак на новом порту в который подключен коммутатор 2.
    Для интерактивного трафика это не проблема. Там все время происходит ситуация запрос-ответ. Но если ехать в поезде одному и допустим слушать интернет-радио, то оно просто оборвется и будет молчать до первого пакета от пользователя в сеть. Или от поезда. Поезд ведь мониторится постоянно. В активном режиме мониторинга (когда данные иду со стороны поезда) эта проблема элегантно решается сама

    Извините увлекся. Наверное мой комментарий не имеет ничего общего с вашим решением.
    В любом случае очень любопытно как вы реализовали роуминг
    А так же строите ли свою сеть доступа для наземного транспорта или используете существующие 3G/LTE мобильных операторов
    • 0
      Тема роуминга достаточно сложная, парой фраз не отделаться. Это только первая статья, думаю про роуминг напишем отдельную позже. Но пара догадок высказано правильно.
      • 0
        Оборудование Инфинет для транспорта не рассматривали? MINT с перемещающимися абонентами должен хорошо работать. Да и софтописатели в России — под ваши нужды могут поправить баги, добавить фичи.
  • 0

    Я все понимаю на счёт рекламы, вы зарабатываете на этом деньги.Это круто конечно, что есть транспортная сеть. Когда вы только появились и развивались, у вас было по одной рекламе, но сейчас невозможно пользоваться.
    Пользуюсь метро по 2 часа каждый день, оформил бы уже давно подписку, но это должно соответствовать качеству.
    У книг хотя бы нет баннеров с презервативами и реконекта.

    • 0
      Если вы пользуетесь метро два часа каждый день, то лучшее решение – это все-таки приобрести подписку. За 74р./месяц (при покупке на год) можно забыть и про необходимость авторизации, и про рекламу. Что касается книг: всегда хорошо иметь возможность скачать новую, когда дочитал свою книгу на середине пути домой, например.
  • –2
    В начале было ещё ничего, но с появлением рекламы и соответственно долгим коннектом (примерно один перегон) стало сложно пользоваться. Метрополитеном пользуюсь, но весьма непредсказуемо, и посему платить (и ещё с автоматическим продлением) не считабю необходимым. Решений похоже не будет, хотя тривиальная плата за сеанс (сутки метрополитена) спасла бы ситуацию.
    Из последних ляпов — нужен был клиент СБ, в метро за два перегона так и не удалось ничего. За минуту в городе на ходу сделал все.
    Идиотская работа собственного сайта и поддержки — тут уровень ниже плинтуса.
    Уже упоминавшийся единый SSID — как реализуете бесшовный режим, так и вводите единый.
    На днях в экспрессе нашлась MT_FREE, минут 5 пытался загрузить ya.ru. Потом сообразил проверить список сетей и нашёл родной SSID, на котором все заработало.
    Нет нормальной поддержки VPN (в открытой сети), а сканеры уже показывают наличие интереса абонентов в составе к моему устройству. Несложно реализовать даже на уровне переключения DNS при авторизации запрет на выход в мир. Тогда не нужны будут танцы с бубном — вошёл в вагон, отключил VPN, подключился, посмотрел рекламу, включил VPN.
    Техническое решение сетевого уровня может претендовать на что-то, а вот вся инфраструктура демонстрирует отсутствие специалистов по другим направлениям.
    Собственное приложение имело бы смысл при его ориентированность на пользователя — например интеграция с Яндекс Метро (или собственный сервис) и напоминалка в наушниках при приближении заказанной станции, ориентирование в метро и на станциях по выходам.
    Проблема бесшовности ещё и в отсутствии покрытия на станциях, хотя это уже сделать при наличии уже готовой инфраструктуры было бы совсем просто.
    Доступность сети в поездах при ЧП в метро. Пару раз попадал на приличные задержки из-за падения людей на рельсы. Сети не было от слова абсолютно.
    Пиковая ёмкость сети. Все чаще подключение отваливается на этапе соединения. Глюки аппаратуры? Тогда нужны анализаторы работы в составах и перезагрузка. Или увеличение пропускной способности по количеству подключённых пользователей. Если это следствие действий отдельных пользователей — то уже стоит задуматься о защите (хотя в таких проектах об этом думают ещё на уровне ТТ/ТЗ).
    Компания влезла в новую область с совершенно иными для обычного провайдера требованиями и оказалась совсем неготова к появившимся проблемам. Пока не заметно номинальных поползновений к решению ситуации.
    Было бы очень неплохо продолжить цикл статей уже не победными реляциями, а проблемами и решениями. Оптимальнее с графиками реализации.
    Пока же статус проекта — прикольная фишка для блондинок. Для галочки — мы впереди планеты всей.
    • +1

      Сами вы блондинка. Связь в метро отличная и дешёвая, если вам 3 рубля в день жалко на неё потратить, мучайтесь дальше с рекламой и отключением VPN.
      Мне не приходится ничего отключать.

      • 0
        Если я пользуюсь метро иногда 1-2 раза в квартал, то нужно отдать дяде на развитие немного денег? Оставляю Вам эту форму альтруизма ;).
        • +2
          тривиальная плата за сеанс (сутки метрополитена) спасла бы ситуацию.

          Реклама и есть способ оплатить, тратите минуту и пользуетесь связью.
          Вы успеете оплатить быстрее, чем посмотрите рекламу? Сомневаюсь, да и если будет чуть быстрее, ну выиграете вы какие-то секунды от этого. Какая экономия времени, 8 минут в год.


          И да, я люблю альтруизм, не вижу ничего плохого в том чтобы иногда потратить время или деньги на то, чтобы жизнь всех стала лучше. Считаю, что этому "дяде" можно дать денег на развитие, никто кроме них даже не попытался сделать нормальную связь под землей и вижу, что "поползновения к решению ситуации" у них есть.


          Я бы пропустил мимо ваше нытьё, по поводу качества связи, хотя, как выясняется, у вас даже нет опыта использования, и даже согласен с некоторыми мыслями, но зачем вы обозвали огромную массу ежедневных пользователей блондинками?

          • 0
            Спасибо за поддержку :)
      • +1

        Дешёвая — да. Отличная — нет. Выше удовлетворительно пока не тянет. Это признает и автор. Вот только что сигнал Wi-Fi пропал при движении от парка культуры к Октябрьской совсем. На несколько секунд. С последующей переавторизацией. Проблемы со связью на жёлтой веткой между станциями Новокосино и шоссе энтузиастов решались около полугода. Сейчас работает (спасибо). В статье не правда, что пассажиры не пользовались интернетом пока Wi-Fi не появился. Я пользовался билайном много лет до этого.

  • 0
    интернет в метро это действительно круто. пользуюсь уже больше года на платной основе. но вот что заметил, раньше была другая SSID (уже не помню как называлась), на синей ветке от Пятницкого шоссе до Курской всегда работало идеально, однако когда появилась новая сеть MT_FREE, начались проблемы, за всё время следования приходится переподключаться несколько раз (бывает 3, а бывает и все 7), особенно связь пропадает в перегоне на мякининской когда на улицу выезжаешь, а зачем переподключаться? а просто пропадает всякая связь, нет ни пингов, ни телнета куда либо. а повторного подключения снова ждешь пока проинициализируются все впн-тунели, в общем не удобно время от времени.
    но все равно крутой проект, позволяет быть почти всё время на связи (иногда выручает очень сильно).
    спасибо!
    • 0
      Раньше была MosMetro_Free, потом переименовали, создав единое Wi-Fi-пространство практически на всем московском транспорте, – MT_FREE. Это была просто смена названия SSID.
  • 0
    В каком варианте у вас работает cisco в вагонах? Точки в режиме flex или local? Трафик коммутируется локально на точках или через 2504, хватает его пропускной способности 1гб на всех?
    • 0

      Траффик коммутируется на контроллере. Узкое место радиоканал между поездом и тоннелем, скорость портов на оборудовании запроектирована с запасом.

      • 0
        спасибо, еще хотел спросить, а сколько в среднем каждая точка юзеров держит? сколько точек на контроллер/поезд? сколько всего юзеров ложиться на контроллер?
        • 0
          Точка способна обработать до 250 пользователей, опять же среднее число сложно сказать, сильно зависит от линии, местоположения вагона в составе и времени дня. Это утверждение верно и для количества пользователей на контроллере. Точек в поезде ровно столько, сколько вагонов, то есть от 5 до 8, в зависимости от типа подвижного состава.
  • 0
    Вопрос к SKarasev, а сколько суммарно все пользователи метро в пиках и среднем генерируют интернет трафика?
    • 0

      В пиках бывает до 22 Гбит/с, среднюю полосу сложно оценить, паттерн траффика не равномерный, ночью метро не работает.

      • 0

        Анализировал карту у вас на сайте, где отражено движение пользователей в течении дня по веткам. Данные для графа взяты видимо с потолка, просто для красоты, так как очень много непонятного происходит.
        А нет ли чего-то с подобной статистикой, но с реального мониторинга? Может планируется?

        • 0
          Данные там реальные. До 12:00 текущего дня данные показываются за вчерашний день, после 12:00 – нарастающим итогом идут за сегодняшний. Весь рабочий день метро прокручивается за 4 минуты в стандартном режиме (но можно самостоятельно настроить скорость движения точек). В табло тоже данные берутся реальные по аудитории. Но, чтобы правильнее дать ответ, то скажите, что именно непонятно – постараюсь пояснить тогда более детально :)
          • 0

            Нет, данные для графа NeuralNetwork там как были год назад, так и остались, никак не меняются уже давно.
            Как лежали в 12 файлах json, так и лежат, и кстати не за весь день, а до 15 часов.


            Может быть данные в панельке и реальные, они с сервера тянутся по jquery, но они то менее интересны.

            • 0
              Уточню. Но, если я правильно помню (могу ошибаться), то 12 файлов – это 12 линий, количество которых не менялось (МЦК там нет), появлялись только новые станции на существующих линиях. Но мы планируем полностью переделать сайт в ближайшие месяцы, тогда же модернизируем карту. Там действительно можно многое добавить и сделать лучше – и визуально, и контентно. Поэтому все обязательно будет. И спасибо, что проявляете интерес к нашей карте – это приятно :)
              • 0

                Не ошибаетесь, но вот не только количество файлов не менялось, но и сами файлы.
                Удачи вам в переделке.
                Интерес большой, готов даже как-то поучаствовать в интересном проекте с такой бигдата.
                Как минимум в качестве тестера, если будет какой-то нормальный багтрекер, а не просто email техподдержки.

                • 0
                  Присылайте резюме! :) hr@maximatelecom.ru
  • 0
    Спасибо за статью. Хорошее дело сделали.

    Теперь небольшой кусочек критики и предложения:
    1. На Калининской линии качество связи в последнее время (месяцев 5-6) ухудшилось В РАЗЫ. Во-первых, можно проехать с Новокосино до Марксисткой так и не авторизовавшись вообще. В среднем, если по станциям смотреть, в утренние и вечерние час-пики, процесс авторизации занимает 2-3 станции. Вам бы самим на это поглядеть, покатавшись или как-то протестировать этот кусок утром и вечером.
    2. Не знаю, к вам ли относится или нет, но эти рекламные баннеры на флешах или каком-то ином формате, в котором есть кнопки, ссылки — на которые просто невозможно нажать — это ад. Некоторые рекламные ролики на относительно старых смартфонах посмотреть физически не возможно, и не понятно как в этом случае пройти авторизацию? Я вам предлагаю, по кнопке Войти делать редирект на страницу (не флеш и прочее, а именно обычную тупую страницу), где будет простой список — войти с просмотром рекламы или войти с ЗАДЕРЖКОЙ (пусть хоть две минуты). Но второй путь — это гарантия, что вы хотя бы дойдете до wi-fi.ru при условии наличия связи.
    3. От станции Марьина Роща до станции Петровско-Разумовская интернета нет. Этот кусок открыли почти год назад, 16 сентября. Когда примерно ожидать запуск этого куска и ведутся ли вообще там работы?
    4. Есть такой проездной Единый за 5000 рублей на 90 дней. Предложите этим чувакам из метро бандл, чтобы у человека был выбор с оплатой wi-fi. Т.е. еще раз, чтобы в одном окне одной оплатой можно было купить проездной Единый с уже оплаченным wi-fi. Мне кажется, это очень разумная идея.
    • +1
      войти с просмотром рекламы или войти с ЗАДЕРЖКОЙ (пусть хоть две минуты).

      Дык, пока рекламу смотришь, как раз две минуты и пройдет. Какой смысл им позволять вам её не смотреть? (Что они и делают. :( )

      • 0
        Очень простой: физически не возможно ее смотреть, если формат оной не поддерживается конечным устройством — как пример Blackberry OS. На ней до 7.0 версии эти ролики не могут быть проиграны просто физически, вам плеер выдает сообщение о неизвестном формате воспроизведения. И далее, вы нужно либо просто втыкать в черный экран с крутящимся прогресс-баром, либо иметь под рукой заготовленный пруф для авторизации. Пруф работает с раза 4-ого. Т.е. вы
        1. заходите на стартовую страницу
        2. жмете войти, т.к. если на главной странице по рекламе невозможно кликнуть, а такое наверное в 60 или 70% всех случаях
        3. После Войти вам показывается следующий ролик, который не может быть проигран. Здесь я предлагал сделать обычную страницу с задержкой, без этих роликов, или редирект на любой рекламный сайт сразу. А т.к. сейчас этого нет, то для авторизации нужно сохранить волшебный авторизационный пруф в закладках и после сообщения об ошибке пройти по нему, но у вас ничего не получится, поэтому вас перекинет на.п1. И вот таких кругов вам надо пройти минимум 4, на пятый вас возможно авторизует. А возможно и нет. Я и предлагаю — сделайте обычную страницу по войти в выбором: смотреть рекламу или задержка (или просто пруф на рекламный сайт сразу), без этого марлезонского балета.

        В идеале, если вообще ничего не менять, таки сделайте хотя бы на главной (п.1.) появляющийся через какой-то время обычный пруф в тексте, по которому можно сразу перейти на рекламный сайт.
      • 0

        Интересно, а проводилось ли исследование, какая часть пассажиров реально смотрит рекламу, а не по сторонам во время демонстрации рекламных роликов?

    • 0
      не правда. гоняю в том районе каждый день, все нормально и с качеством и с авторизацией.
      • 0
        Правда. Гоняю в том районе каждый день, все так, как описано.
  • 0
    >>просмотр сериалов

    Вот тут я посмеялся. В час пик сеть ложится и нет никакой возможности даже подключиться к ней, не говоря уже о том, чтобы просто открыть какой-нибудь сайт.
    • –1
      Не знаю, я второй сериал «Миллиардов» посмотрела в метро…
      • 0
        Давай только без спойлеров.
      • 0
        Если вы смотрите сериалы в метро, значит вы долго едете. Если вы долго едете, значит живёте где-то ближе к концу своей ветки метро, а на концах обычно людей меньше и сеть свободнее, поэтому и смогли посмотреть.
        Дело раскрыто!
        • 0
          Кстати, есть пользователи, которые ездят по Кольцевой и качают что-нибудь тяжелое, даже в часы пик :)
    • 0

      Вообще не видел ни разу чтобы проблемы были из-за часа пик. Да, падает немного пинг и ширина канала, но с подключением все ок, и видео отлично показывает. Может быть проблема с Captive portal, вы без оплаты подключаетесь?

  • +2
    А можно чуть поподробней:
    1. Как indoor AP и AC которыми являются:
    точки доступа air-cap2602i, контроллеры air-ct2504
    стали выполнять требования:
    выдерживающее тяжелые условия эксплуатации в тоннеле (взвешенная металлическая пыль и машинное масло) и на подвижном составе (резкие перепады температур и вибрация)
    ?

    У этого оборудования диапазон рабочих температур 0 — 40°C, и нет сертификации по пылевлагозащищенности и виброустойчивости хотя при таких требованиях необходима степень защиты не менее IP50, особенно большие вопросы как в данных условиях работает контроллер у которого есть активное охлаждение и который буквально весь покрыт вентиляционными отверстиями.

    2. И еще вопрос по сцепкам между вагонами — вариант с реализацией WDS или Mesh не рассматривали? если да, то почему остановились на проводном подключении?
    • +1
      1. Именно эти трудности и пришлось преодолевать, такими средствами, как установка оборудования в пылезащитные ящики на вибростойках, подсчёт теплопотерь и тепловыделения и так далее
      2. Многие варианты межвагонных соединений рассматривали и до сих пор ищем альтернативы. С WDS или Mesh проблема очевидна — вагон это металлическая коробка, через которую радиосигнал распространяется крайне плохо. А представляете какие потери в полосе будут через несколько вагонов…
      • 0
        1. Я к тому что у Cisco да и не только вполне себе есть готовые решения в виде пылевлагозащищенных точек, без необходимости hand made решений ) единственное это стоимость будет выше у такого решения.

        2. Вагон всё же не полностью металлическая коробка — есть окна в задней и передней части вагонов и они хорошо просвечиваются с небольшими потерями, и еще есть вариант установки внешних антенн для того что бы точки видели друг друга, то есть WDS строится на частоте 5ГГц, а пользователи подключаются на 2.4.
        • 0
          1. Вы сами ответили на свой вопрос :)
          2. К сожалению, в вагоне есть крайне ограниченное количество мест, где возможно разместить точки доступа, не говоря уже о внешних антеннах. Да и такие решения опять приведут к существенному удорожанию проекта. Мы активно смотрим на альтернативы витой паре, но пока не нашли решение, которое будет выигрывать по соотношению цена/качество.
  • 0

    На контактном рельсе номинал 825 вольт постоянного тока, по факту подаётся около 900, откуда взяли 80 и 30-150?

    • 0
      С блока питания собственных нужд, от которого работает освещение и вагонное электроборудование. Жужжание в «номерных» вагонах тоже от него.
  • 0
    Сделайте два разных SSID — подземный и наземный.
    Иначе после каждого выхода из метро приходится жать «забыть эту сеть» — бред полный…
  • 0
    Собственно, претензия у меня только одна: необходимость логиниться в автобусах, хотя у меня там есть 3G интернет.
    Я заплатил за интернет в метро, почему у меня нет интернета в автобусах? Если это разные сети и операторы, то почему они называются одинаково? Моя обычная поездка выглядит теперь так: из дома выхожу на автобус, захожу в автобус, нет интернета, выключаю WiFi. Из автобуса захожу в метро, поезд уезжает в туннель, не интернета, включаю WiFi. Выхожу из метро, захожу в автобус, нет интернета, выключаю WiFi. Захожу в офис, опять включаю WiFi. Задолбался малость.
    • 0
      Частично проблему можно было бы решить с помощью Llama — Location Profiles или подобного приложения.
      • 0
        Айфон, увы.
  • 0
    Как часто вашу сеть пытаются атаковать? Часто ли разные странные граждане поднимают «свою» собственную MT_FREE? Доводилось ли встречаться с атаками на хотспоты с целью сделать DoS — перегрузить контроллер или вышестоящую логику роуминга?
    • +2
      Про это мы расскажем в отдельном посте. Stay tuned)
      • 0
        Да, было бы интересно про это почитать. Помнится была ситуация, которую лично наблюдал (во времена Captive Portal на старом SSID)

        картинка не для слабонервных
        image

  • 0
    Можно ругать, что и качество плохое и рекламы много и т.д. и т.п. Но когда у меня гробанулась система во Владимирской области, а я был в командировке в Москве, я изумительно сумел её отадминистрировать со смартфона сидя в вагоне метро. Респект и уважение архитектором этой системы!
  • 0

    Да, я понимаю, что монетизация проекта с помощью рекламы необходима, готов её смотреть, но блин, сделайте, пожалуйста, этот процесс удобным!
    Два момента, которые дико бесят:


    1. Нет редиректа с HTTPS URL-ов. Почему надо каждый раз вспоминать где простой HTTP?
    2. Система не возвращает на адрес с которого идёт редирект на рекламу. А если я ссылку открывал из приложения? Всё, до свидания, опять надо переключаться в приложение и заново кликать на ссылку.
  • 0

    Спасибо за статью. Что насчёт безопасности пользователей?
    Сделайте хотябы такую настройку как изоляция гостевого трафика, чтобы один пользователь "не видел" другого!
    Ждём соответствующую статью!

    • 0
      Пользователи «не видят» друг друга, это было сделано изначально
  • 0
    Вопрос к автору, а в электричках ваша работа или нет бай нет или ещё третьих лиц?
  • 0
    Расскажите, пожалуйста, каково процентное соотношение рекламных пользователей и подписчиков? И как соотносится прибыль от них?

    Какой бигдатой занимаетесь?

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Самое читаемое Администрирование