Компания
38,39
рейтинг
21 ноября 2013 в 14:47

Разное → Мелитополь — стратосфера — Тихоновка

Все началось с того, что нашему боевому товарищу Юре стукнуло 26 лет. Нормальные люди в такой ситуации подарили бы какую-нибудь висюльку с бантиком, откушали тортика и на том попрощались бы. Мы же решили в честь торжественной даты запустить в небо рукотворный стратостат. А чтоб он зря в небе не болтался, прицепили к нему две камеры.

image

Участники экспедиции:

image

Отдельного упоминания заслуживает участник по имени Григорий — мух, отправленный в стратосферу в спичечном коробке.

Итак, для постройки и запуска стратостата мы приобрели:

— 2 баллона по 10 литров с гелием (доставка, аренда) — 900 грн (113 $);
— 2 латексных шара диаметром 1.8 м — 500 грн (63 $);
— видеорегистратор б/у Prestigio RoadRunner 300 — 400 грн (50 $);
— GPS-трекер TK-102B — 450 грн (56 $);
— безымянный китайский трекер для подстраховки — 200 грн (25 $);
— светоотражающая краска — 35 грн (4 $);
— веревка 100 м — 27 грн (3 $).

Итого: 2512 грн (314 $).

Все, кроме веревки и краски, заказывалось по интернету.

Помимо перечисленного, у нас в хозяйстве уже имелись:

— фотоаппарат Nikon Coolpix S700;
— пенопласт;
— ноутбук и телефоны для отслеживания стратостата по GPS;
— 2 автомобиля для транспортировки тел и оборудования.

Найти дешевый фотоаппарат с интервальной съемкой в магазинах не удалось. К счастью, таковой обнаружился у участника экспедиции Лехи и был изъят на безвозмездной основе.

Уже после закупки мы решили, что для запуска хватит одного шара и, соответственно, одного баллона.

Туманным утром мы собрались в офисе, где выстругали из пенопласта корпус аппарата и с горем пополам настроили GPS-трекеры.



Поздравив именинника и отведав праздничного торта, экспедиция отправилась на восточную окраину города около выезда в Константиновку. В прогнозе погоды был указан восточный ветер, и был расчет, что шар пролетит над городом на запад (а в итоге он полетел на северо-восток). Хотя день выдался очень влажным и облачным, откладывать долгожданное событие мы не стали.



Сева красит корпус светоотражающей краской.



Краска оказалась настолько ядреной, что в некоторых местах пенопласт здорово разъело.



Надуваем шар с помощью горлышка из-под пластиковой бутылки. Этот процесс сопровождался непередаваемым адским шипением. Мы запаслись двумя баллонами гелия, но оказалось, что достаточно и одного.





Пока разбирались со спускаемым аппаратом, шар-носитель, привязанный к автомобилю, привлекал внимание местных жителей. Кто-то просто проходил мимо, выворачивая от любопытства шею, а кто-то интересовался, чем это мы таким занимаемся. Двое граждан даже остались посмотреть, чем все закончится.



Конструируем парашют. Особых надежд на него не возлагалось и делался он скорее на «авось», но, судя по тому, что в итоге аппарат спустился в целости и сохранности, конструкция таки сработала.





Проверяем подъемную силу шара с помощью зеркалки.



Аппарат готов к запуску.



Заклеиваем, заматываем.



Крепим технику к парашюту и шару. Обратите внимание на то, как ткань накинута на шар. Расчет простой: из-за увеличения объема в разреженных слоях атмосферы резина лопается, воздух тут же подхватывает парашют и нежно спускает на землю.





Становимся вокруг нашего изделия и торжественно отпускам его. Поехали! Стратостат рвануло вверх, как пробку из-под шампанского. Огромный шар размером с человеческий рост быстро превратился в маленькую оранжевую точку, а затем и вовсе скрылся в облаках. Возникает интересное ощущение, когда смотришь на удаляющееся детище и понимаешь, что отныне его судьба не в твоих руках.





Едем домой к Юре и Наде, где следим за движением стратостата на экране компьютера. На высоте примерно 5 км связь должна оборваться.



И действительно, описав дугу над Красной Горкой, сигнал пропал. Теперь оставалось надеяться, что к моменту приземления GPS-трекеры будут в рабочем состоянии и в зоне доступа.



Связи не было около часа. А затем стратостат объявился над полями к северо-западу от Мелитополя. С китайским трекером можно было связаться по телефонной связи, и мы три минуты слушали, как он падал, рассекая воздушные потоки. Наконец, наступила тишина. Аппарат приземлился недалеко от Тихоновки на границе с Приазовским районом (уж не приазовские ли пограничники тут постарались?)



Стратостат отнесло на 15 км.



По коням!



Дорога обрывается у вспаханного поля. Дальше только пешком.



Идем, ориентируясь на показатели GPS.





А ведь так и ищут космонавтов — по полям да пасекам. Несмотря на однообразие ландшафтов, драматизм только накаляется по мере приближения к заветной точке на карте. Если вы никогда не искали упавший стратостат, то вы ничего не знаете о настоящем угаре.







Ложная тревога :)



Первое время мы бодро шли вдоль лесопосадок, но вот пробираться по вспаханной земле — это настоящая жесть. А тут еще ночь подкралась. Выйдя на финишную прямую, мы растянулись в шеренгу и двинулись вперед по украинскому чернозему.



И вдруг Сева, идущий впереди, кричит: «Нашёл!» «Ничего не трожь!» — орем мы в ответ и несемся галопом к драгоценной находке. Ура, товарищи!





Все на месте. Судя по всему, парашют не подвел.



Разорванная резина шара, которая перед стартом была плотной и прочной на ощупь, приземлилась растянутой и тонкой, как целлофановый пакет.



Вскрыть корпус решаем в более спокойном месте, дабы не растерять в потемках комплектующие.



Более спокойным местом оказалась коса Арабатская стрелка.



Все детали остались на месте и сохранили свою функциональность. Вот только Григорий трагически погиб в своей капсуле. Стратосфера шуток не любит.



К сожалению, ни фотоаппарат, ни видеорегистратор не доработали до конца, не выдержав суровых температур. Фотоаппарат отключился, едва взмыв над облачным покровом. Регистратор продержался чуть дольше — 14 минут. Было запечатлено около 1/4 общего времени полета, и самое интересное, увы, осталось за кадром.

На полученных снимках можно рассмотреть Молочную реку, дачный кооператив, здание секты «Новое поколение» и выезд на Константиновку:



















Видео от виновника торжества (подготовка, запуск, аэросъемка, поиск аппарата):



Полная запись видео с борта стратостата (14 минут невыразительной съёмки):



Что дальше? Под Новый год мы планируем запустить новое изделие с учетом выявленных багов. В следующей версии стратостата планируются такие нововведения:

— по крайней мере одна камера GoPro;
— портативные зарядные устройства типа «power bank» для продления работы камер;
— удлиненная веревка между шаром и полезным грузом для уменьшения дрожания видео.

Пока на этом все. С нетерпением жду ваших замечаний и пожеланий.
Автор: @mottoman
МегаРанд
рейтинг 38,39
Реклама помогает поддерживать и развивать наши сервисы

Подробнее
Реклама

Комментарии (163)

  • +3
    Завораживающее видео полёта. Пока смотрел чуть шею не свернул )))
    • +1
      Очень странный звуку видео!

      Авторам эксперимента. Если коробку дать оперение наподобие ракеты, то, возможно, крутить коробку будет меньше.
      • 0
        Скорее наоборот. Стабилизации не будет — скорость слишком мала, а оперение — это только лишняя парусность. Ветром будет болтать ещё сильнее. Помочь может гладкая поверхность, шарообразная форма и длинная веревка. В этом же опыте имеем квадратную коробку, из пенопласта, разъеденного краской, которая болтается прямо под шаром. Парусность — огого, и никакой амортизации — все колебания шара напрямую передаются на коробку. Более длинная веревка может дать бОльшую амплитуду, но их частота будет гораздо меньше.
        • 0
          А ещё между веревкой и капсулой амортизатор добавить, из морозостойкого эластичного материала.
        • 0
          Спасибо за совет. Мы обязательно серьёзно продумаем систему стабилизации в следующий раз. Есть даже мысль использовать специальный стабилизирующий гаджет, который используют для съёмок с квадрокоптеров.
  • +17
    Гришку жалко…
    • +1
      Профессия летчика-испытателя опасна и сопряжена с риском для жизни.
    • +12
      Надеюсь он понимал, на что идет и его не использовали втёмную.
    • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
    • +5
      Юрцу — 26! Его и надо было запускать)
      • +1
        Red Bull человека уже запускал, а вот муха полетела впервые :)
    • +1
      А может он только замерз и впал в анабиоз?
      • 0
        Мы терпеливо ждали и оплакивали его до позднего вечера.
  • +16
    как человек, летающий на самолетах, хочу спросить — для самолета запуски подобных самоделок опасны?
    • +9
      Отож. От резкой смены курса до попадания инородного предмета в тело двигателя с последующим отказом оного.
      • +2
        И вот так еще бывает

        Надеюсь все понимают, что к запуску таких прикольных девайсов нужно подходить очень ответственно. Конечно вероятность повстречаться с воздушным судном очень мала, но она есть, и последствия могут быть катастрофическими, о чем вы будете жалеть всю свою жизнь, вместе с родственниками пассажиров. Согласовывайте свои «полеты» со службами, отвечающими за авиасообщение в месте запусков.
        • +5
          Согласовывайте свои «полеты» со службами, отвечающими за авиасообщение в месте запусков
          Почему-то есть стойкое ощущение, что эти службы в любом случае строго ответят «Нет», да еще и наряд полиции вызовут.
        • 0
          Да, мы, естественно, понимаем возможный риск и учитывали его выборе места запуска. К следующему запуску мы подготовимся ещё лучше и учтём все пожелания, которые были перечислены и не только.
    • +8
      Насколько я знаю, подобные пуски необходимо согласовывать.

      P.S.: Горизонт таки завален :)
    • +7
      Опасны. По-хорошему уведомлять нужно и разрешение на запуск получать. На хабре была статья, где люди делали запуск с соблюдением формальностей.
      • +5
        скорее всего не формальности это, а необходимость в данном случае.
        • +1
          Формальность — действие или условие, установленное каким-либо правилом, законом и т. п.
          ;)
          • +1
            я это и имел ввиду, что тут надо было руководствоваться не законом/правилом, а хотя бы пониманием того, что на эту «байду» может налететь самолет. конечно, может быть там самолеты и не летают…
            • +3
              Открываете предварительно эту карту и смотрите, летят ли там сейчас самолеты :)
              www.flightradar24.com
              • 0
                сейчас не летят, а через час-два ситуация может измениться. шар был в полете более двух часов.
                + не уверен что этот сервис отображает даже всю гражданскую авиацию.
              • 0
                Флайтрадар отображает только технику с ADS-B (http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance-broadcast) — региональная авиация там не видна.
                • +1
                  Кстати, интересная тема, накатал бы кто статейку про нее и/или про аэронавигацию в целом. В частности сразу стало интересно как обеспечивается безопасность — может ли умелец сделать передатчик и передавать информацию по ADS-B с неправильными координатами судов
                  • +1
                    Статью вряд ли осилю, тема совсем не моя, но вкратце из того, что помню и читал когда-то.

                    ADS-B — условно-безопасна, т.к. с одной стороны — открыта, а с другой — для проверки использует данные от наземных станций. Грубо говоря, просто спуфить не получится, т.к. несколько принимающих станций поймут, что то, что Вы вещаете — ерунда (у них не будут сходиться данные, получаемые с помощью мультилатерации), и заблэклистят. В случае подозрительных вариантов попытаются как-то связаться с позывным, который вещает умелец, с находящимися в зоне, на совсем подозрительный случай — поднимут перехватчики для визуальной проверки.

                    Есть определенная опасность того, что когда ADS-B будет поставлять информацию для горизонтального маневра уклонения напрямую между самолетами, можно будет попытаться «забить» информацию с наземной станции и «свести» борта. Но мощность передатчика там, имхо, нехилая нужна будет. Основную опасность сейчас видят в том, что в принципе, непосвященный человек в реальном времени видит маршрут борта, тип, позывной и основные параметры полета (скорость-высоту-курс) — это дает возможность, например, оперировать такой информацией, если террорист где-то раздобыл ПЗРК или что-то подобное.
                    • 0
                      По поводу сведения бортов это врядли. TCAS никто не отменял, и думаю что при противоречивости инфы от этих двух систем слушаться будут именно TCAS а не ADS.

                      А вот насчет ПЗРК… получается что допустим для отстрела гражданского судна с территории какого нибудь слабоконтролируемого государства, Сомали, например, можно навести ракету на летящий на эшелоне борт даже не имея радарного оборудования, достаточно интернета? Рано или поздно этим кто нибудь обязательно воспользуется
                      • 0
                        TCAS работает только по вертикальной составляющей, в этом его большая проблема в «загруженных» областях (т.к. эшелонов ограниченное количество). В стандартах TCAS III и IV как раз думали над горизонтальной составляющей, но в итоге от их внедрения отказались как раз в пользу ADS-B.

                        можно навести ракету на летящий на эшелоне борт даже не имея радарного оборудования, достаточно интернета?
                        Нет. Точности ADS-B для такого наведения не хватит, т.к. ракета все же летит достаточно медленно, нужен дополнительный компонент наведения — визуальный или инфракрасный.
                      • 0
                        Опять же — насчет «воспользуется»: как ни крути, реактивный самолет на эшелоне — это цель на высоте в 10 километров и скоростью за 900 километров в час. Ракету, способную эффективно атаковать такую цель, из палок и труб не построить — её легче купить вместе с системой наведения. Опасность видят именно в том, что с помощью ADS-B можно «фильтровать» цели и за минимальное выехать на позицию, не привлекая внимание раньше нужного.
                    • 0
                      Главная опасность в том, что злоумышленник с SDR-трансивером за 300$ сможет сгенерировать сигналы для очень большого количества псевдобортов. То есть флудить, а не спуфить.
                      • 0
                        В принципе, такие «псевдоборты» достаточно легко отсеивать — появление сигнала «из ниоткуда» само по себе должно вызывать «алярмы», да и контроль конкретных колсайнов есть. Флуд может быть опасен только если целенаправленно спамить в момент пересечения курсов. Плюс сейчас УВД все равно подстраховывается радарами.

                        Опасность может возникнуть, если доверить ADS-B выдавать советы без наземной компоненты. Но до этого, насколько я знаю, ещё довольно далеко и в любом случае сигналы от любых систем предупреждения об опасном сближении имеют приоритет ниже, чем сигнал от системы предупреждения о сваливании, например.
                        • 0
                          Все верно, но я бы замешкался если бы экран стал черным от тысячи позывных.
                  • +1
                    Внедрять бы в такие зонды радиомаяк со своим позывным, чтобы на экране радаров у авиадиспетчеров, при необходимости отображался.
      • 0
        А можно линк?
        • +2
          Вот, например:
          habrahabr.ru/company/4glaza/blog/124617/
          в этой статье про согласования написано.

          Было что-то еще. Но найти не могу, к сожалению.
      • 0
        Если я не ошибаюсь, до 5км согласовывать не надо, если по близости нет аэропорта.

        UPD: Или это про «удостоверение пилота» речь шла…
        • +2
          Расскажу Вам про реальный случай который произошел недавно. Читал на форуме авиамоделистов, не помню к сожалению в каком городе. В общем была в городе хорошая площадка, где периодически запускали Р/У вертолеты. И в один прекрасный день, оказалось что никак не обозначенный пятачок земли – оказался посадочной площадкой для вертолета, который был вынужден резко сменить курс, уйдя от столкновения с летающей игрушкой.
          После этого пятачок резко огородили и обозначили как посадочную площадку. Со всеми авиамодельными клубами провели дознания следователи и даже поймали какого-то парня с вертолетиком, попавшимся под руку доблестной полиции.
          И вот этому парню пытаются теперь припаять штраф в 3 миллиона за изменение маршрута вертолетом и условный срок.
          В общем, как говорится, без согласования даже запуск игрушечной модели вертолета может быть чреват, а тут метеозонд целый…
          • 0
            Поучительная история, спасибо. Учтём.
          • 0
            Нормально, а если бы этот вертолёт приземлился на мам с колясками и отдыхающих с шашлыком, они бы тоже все платили по 3 миллиона за то, что зашли на необозначенную площадку?
    • +4
      Упасть то врят ли упадёт — птиц весьма крупных двишатель может переварить.
      • +14
        Так это
        image
      • +2
        Птичку — вполне, а зеркалку?..
        • +1
          Невсякий

          image
      • 0
        Ой ли? Помнится, в Нью-Йорке причиной того, что случился «Гудзон Глайдер» была как раз поимка птиц обеими двигателями.
        • 0
          Авиационные двигатели проектируются с учетом возможности столкновения с птицами (это не такое редкое явление, как Вы можете подумать), например вот посмотрите. Но это не значит, конечно, что столкновение с птицей для двигателя безболезненно и полностью безопасно.
          • 0
            С учетом столкновения с некрупной птицей, вороной, например. Орла или альбатроса может и не переварить. Суть в том, что вентилятор должен порубить и отправить куски во внешний контур двигателя. Если что-то попадет в газогенератор — ему станет грустно. Кроме того, металлические части могут повредить лопатки вентилятора да и срикошетить куда угодно.
            • 0
              металлические части могут повредить лопатки вентилятора да и срикошетить куда угодно.
              Вы имеете в виду обломки лопатки вентилятора, если та ломается от столкновения с инородным предметом?

              Орла или альбатроса может и не переварить.
              Безусловно, но все же большинство столкновений — это столкновения с относительно мелкими птицами — чайки, утки и гуси (вот разве что гуси бывают иногда довольно жирными), голуби, воробьи.
              • 0
                Металлические части регистратора, камеры и всего прочего. Равно как стекло, керамика. Всё это заметно твёрже, чем вороньи кости или клюв.
        • 0
          Насколько я помню, там была стая гусей — совсем не то же самое, что пара случайных ворон или голубей.
          • +1
            Там была стая канадских казарок (Canada Goose, поэтому их обычно переводят как «канадские гуси») — они весьма крупные, до 6-7 кг.
    • 0
      Кэп подсказывает, что опасны даже китайские фонарики.
      • 0
        Они так высоко не улетают. Разве что возле аэропорта опасны по осям ВПП
      • +2
        Китайские фонарики опасны скорее тем, что летят куда ни попадя, а внутри имеют горящую штуковину и сделаны из горючего материала. В первые пару лет их появления в наших пенатах очень пожарные любили это незатейливое развлечение.
        • 0
          А ещё эта горящая штуковина имеет свойтво плавится и капать, и обляпывать нижестоящие предметы — например автомобиль, в моём случае.
  • +1
    Отличное ДР!
  • +1
    Великолепно!
    Спасибо за подробный отчет.
    Тоже захотелось что-нибудь запустить.
  • +7
    Самый важный вопрос: вы согласовывали запуск своей самоделки с надлежащими инстанциями? Получили окно?
    • +7
      Украинский военно-морской плот был не против, военно-воздушный змей не возражал, а наши доблестные операторы новейшего комплекса ПВО Рогатка-3000 наблюдали за оранжевым НЛО, разинув рты.
    • +1
      Полёты, происходящие в воздушном пространстве класса G в согласовании не нуждаются. Но это не касается беспилотных летательных аппаратов. Собственно вопрос заключается в том, считается ли любительский аэростат беспилотным ЛА или нет. Вот выдержка из воздушного кодекса РФ:

      При выполнении всех полетов ВС, за исключением БЛА – разрешение на ИВП не требуется (речь про класс G)
      • 0
        Учитывая ремарку автора
        там в Мелитополе находится крупнейший военный аэродром на территории Украины
        там может вообще быть зона ограничения полетов.
        • 0
          Что Вы, я не автор. Просто знаю.
          • 0
            Ох, действительно… Простите мою невнимательность =(
      • +3
        Так был же пилот. Григорий.
        • 0
          Совершенно верно, был… но он уже не сможет защитить наши права в суде :)
      • 0
        А воздушном пространстве РФ ввели классовость?
        Насколько я знаю у нас есть всего два ограничения на полеты ГА:
        1) VFR (ПВП) запрещен выше, чем 6000 метров
        2) Сверхзуковые полеты запрещены ниже 12100 метров (FL397)
        • 0
          Я привёл выдержку из воздушного кодекса РФ, да, у нас есть классовость. Например, в зонах G спокойно летают на парапланах, дельтах и т.п. без каких либо уведомлений. Высота полёта СЛА может доходить до 5000. Про воздушные шары не знаю, но скорее всего так же.
  • 0
    Коммент про самолет. опередили.
  • +1
    GoPro 3+ греется неслабо, авось не замерзнет. У вас корпус из пенопласта насколько герметично был собран?
  • –1
    Что за город? Уж больно окраины Новочеркасска напоминает.
    • 0
      Мелитополь — стратосфера — Тихоновка
      • –4
        Да я понял из названия, но уж больно окраину Новочека напоминает, кто там живет меня поймут…
  • 0
    А полет получается вообще никак не контролировался и тем более падение? Он же мог упасть на крышу или машину повредив их
    • 0
      А могли бы и с гироскопом запуздырить, стабилизация видео была бы лучше.
    • 0
      Он же мог упасть на крышу или машину повредив их

      или попасть в турбину самолета Не дай Бог…
      • –3
        В турбину самолета Януковича. Эх.
        • +1
          С головой нормально у вас?
          • 0
            Вроде да
    • +1
      Собственно в этом, как мне кажется, и состоит суть запуска шаров в стратосферу. Как Вы предполагаете им управлять?
      По-хорошему нужно дружить с метеорологами и делать прогноз на основании направления ветра на разных высотах по поводу траектории так, чтобы траектория не пересекала густонаселенных территорий.
      Но тут слишком много переменных. Также неизвестно на какой конкретно высоте лопнет шар, куда его потом занесет парашют.
      Вряд ли пенопластовый блок может повредить крышу, а вот попасть в лобовое стекло автомобиля при движении — думаю будет мало приятного. Но, как мне кажется, вероятность такого события крайне низка для этого района — там степь и поля, больших дорог практически нет. Разве что в самом Мелитополе на дорогу упадет…
      • 0
        Ну вобщем как я и предполагал, запуск на удачу. + с получением разрешения ребята видимо не заморачивались, раз в статье ни слова об этом
        • +4
          Там народ суровый и ко всему привыкший.
          Поверьте — гелиевый шар — это такая мелочь по сравнению с ракетами от СЗО Смерч, которые летали там рядом в Новобогдановке при пожарах на военных складах…
        • +3
          Вобще, по-честному, нужно бы заявление катать, если выйдет, что никто ни с каким разрешением даже не заморачивался. Это ж просто пипец! Толпа взрослых людей, и никому не пришла в голову мысль, что они подвергают опасности человеческие жизни. Когда «колхозной наукой» занимается толпа некомпетентных и халатных кретинов, оставлять это просто так нельзя.
          Благо, на фотографиях материала предостаточно (лица, номерные знаки, даты фотографий) — нужно лишь процесс запустить, а дальше само покатится.
          Ждем ответа автора поста.
          • 0
            По Вам сразу заметно влияние немецкой дисциплины.
            Вряди ли кто с этим будет заморачиваться.
            Хотя там в Мелитополе находится крупнейший военный аэродром на территории Украины, кто знает…
            • +1
              Не то что-бы немецкая дисциплина — я просто сам летаю, и знаю на сколько всё серьёзно, если дело касается правил «в воздухе». И действительно, такая халатность может людям жизней стоить.
      • 0
        Вы не поверете, но стратостатом можно управлять, ветра достаточно стабильны в разных Слоях
        • 0
          Управлять или предсказать траекторию?
          • 0
            У меня друг участвовал в запуске исследовательского зонда, там масса около 50-100 кг была. Каким-то образом этой штуковиной управлять можно, но довольно сложно, на любительском уровне практически не реально.
            • 0
              Взможно зная направление ветров на различных высотах и дистанционно регулируя высоту аэростата, можно и добиться какого-никакого «управления».
  • +1
    Круто, молодцы!
    Для поиска добавьте пару ярких диодов по периметру ящика с маленькими батарейками, думаю не сильно утяжелит.
    Ждем следующих выпусков!
    • 0
      GPS трекер очень точно показал положение приземления, так что в этом нет смысла.
  • +2
    Чтобы запускать более-менее безопасно, но при этом не связываться с согласованием, воспользуйтесь www.flightradar24.com/. Посмотрите, где обычно летают самолёты в вашем регионе, выберите удалённое от обычных маршрутов место.
    • +1
      На наших просторах все еще очень много самолетов без ADS-B

      image
      • 0
        Это во что он впилился так?
        • 0
          НЛО :)
        • 0
          Птица скорей всего.
  • –1
    >> В следующей версии стратостата планируются такие нововведения:

    Предлагаю добавить пиропатрон с красной краской. На случай того, если приземлившуюся стратокапсулу первыми обнаружат предприимчивые селяне.
    • +5
      А еще лучше гранату для надёжности.
      Если серьезно — то за такие шутки и сесть можно, если кто-то лишиться зрения или получит инфаркт от взрыва пиропатрона в штуковине, которая свалилась к нему во двор.
      • 0
        Там и за несанкционированный запуск штуковины можно получить
  • +1
    Классно вам! Сам загорелся подобной идеей, только вот юридическая сторона вопрос смущает, плюс для запуска надо очень далеко от Москвы ехать, чтобы не зацепило хотя бы дороги и дома, а то вам еще провезло, у кого-то и на 50-70 км улетал…
    • 0
      Именно поэтому мы запускали в пустынных районах Украины, в сотнях километров от крупных городов.
  • +1
    Послезавтра мне исполнится 26 и я теперь знаю, что попросить в подарок!
  • 0
    Выбираем окошко по показаниям flightradar24.com и ни один самолет не пострадает ;)
    • +6
      Ну да, у нас же все в мире воздушные суда имеют постоянно включенный ADS-B транспондер…
      • +2
        Но воздушные коридоры, я думаю, одни и те же?
        • 0
          Да, но коммерческая гражданская авиация — это далеко не вся авиация. Столкнуться с аэростатом пилоту легкого самолета ничуть не более приятно чем пилоту крупного лайнера.
    • 0
      Я живу рядом с аэропортом Остафьево, его нет на этой карте и ни один самолет пролетающий мимо моего дома тут не указан. Летают военные, МЧС и малые частные самолеты.
  • 0
    В мозилле почему то половину фоток переколбасило. Не открываются даже по прямым линкам.
    За статью спасибо, посмотрел из хрома с удовольствием :) Ждем следующих запусков.
    • 0
      А не, проблемы на моей стороне. Прошу прощения.
  • +1
    Красавцы) И какая приблизительно была высота подъема шара? Неужели он поднялся до примерной высоты, где летают самолеты?
    • 0
      Такие конструкции могут подниматься на высоту порядка 30 километров. Рейсовые самолёты обычно летают на высоте 10-12 километров, региональные — от 6 км.
      • +2
        Судя по видео, 30 км там не было. Слишком светло над горизонтом.
        • +1
          Регистратор снимал первые 14 минут, потом отключился, а всего аппарат находился в воздухе около часа. 30 км, возможно, и не было, но до самолетов, я думаю, точно достал. Хотя, учитывая всю совокупность факторов (вероятность пролета самолета, вероятность пересечения траектории, выживаемость воздушных судов (потеря одного двигателя допустима для практически любого самолета), опасность кому-то сильно навредить была не очень велика. Вероятность за такие фокусы получить по шапке от военных куда выше.
        • 0
          да, 30 км не было скорее всего, видео быстро кончилось, а Григорий не успел рассказать :(
  • –7
    >> «нашему боевому товарищу»

    Вы участвовали в боевых действиях?
  • +8
    Парашют в виде косынки на шаре — отлично придумано. А для безопасности полетов я бы еще добавил уголковый отражатель из тонкой жести. Веса мало, но на радарах хорошо видно. Ну, если, конечно нет цели спрятаться от радаров )
    • 0
      Вот эти ребята могли обидеться на то, что у них не спросили разрешения. А так — скорее всего не заметили.
    • 0
      Спасибо, вариант с уголковым отражателем из тонкой жести обдумываем.
      • +1
        Что-то типа такого, применяемого на яхтах:
        image

        Три диска из жести. На двух прорезаются щели по радиусу и вставляются друг в друга. Третий диск разрезается пополам и две половины надрезаются на половину радиуса, как и встречные секторы, куда они вставляются. Пропаивать все ИМХО не обязательно.
        • 0
          Очень наглядно, представлял это иначе, спасибо за пояснение.
  • +1
    А стратосфера-то была? Я может упустил, какая максимальная высота была достигнута?
    • 0
      Нет, конечно, стратосфера это 15 км, его бы унесло очень далеко.
      • 0
        Стратосфера начинается с 11 км.
        Но точных данных по высоте полёта у нас, увы, нет.
  • +2
    «Только прилёг, а уже заколачивают!..»

    Муха должна была отмёрзнуть, а вы её списали.

    Нехорошо…
  • +1
    Потрясающе! Жду следющего отчета.
    А вообще было бы здорово организовать прямую трансляцию «с орбиты».
    • 0
      Эта мысль не оставляет нас, но техническая сторона вопроса пока не ясна. Может быть есть идеи?
      • +1
        Ну как-то так:

        Raspberry Pi + cam module + ffmpeg и вещать через 3G/4G usb-модем на сервак.
        Самое сложное в этой системе (на мой программистский взгляд) — источник питания.
        • 0
          Собственно, все это, кроме питания, я организовывал и вещал из машины через Yota.
        • +2
          Вы реально думаете, что 3G будет ловить на такой высоте? Диаграммы направленности антенн базовых станций направлены к земле, даже в многоэтажках есть перебои со связью.
          • 0
            Не знаю. Вообще хотелось бы услышать квалифицированное мнение по этому вопросу.
      • +1
        Аналоговый видеовыход, передатчик FPV и антенна клевером на борте + направленная антенна (например, патч), приёмник FPV, телевизор на земле. Про всё это можете прочитать на forum.rcdesign.ru/f90/, прикупить железки тут forum.rcdesign.ru/f125/ или у китайцев, и ещё на хабре было несколько статей: habrahabr.ru/search/?q=fpv

        Про передачу видео по цифре забудьте. И надо теплоизоляцию делать получше, закрывать отверстия под объективы плексигласом, возможно даже подогрев делать.
      • +1
        Рекорды, общая информация есть тут www.arhab.org/
        В целом, используется 500мВ или 1В передатчики на 433МГц. Люди даже подвешивали самолет и своим ходом через FPV спускали его.
        Я сейчас свою плату делаю, и самое главное, чего я хочу добиться: минимальный вес — максимальная высота. А значит надувать по-минимуму шар, и снижать вес нагрузки.
        STM32 + наборы датчиков.
        Передатчик такой потребляет 500мА на полной мощности.
  • 0
    Особенно порадовало название данного летательного аппарата «Юрец-26». Эпично. Ну что же, с прошедшим тебя, Юрец!
    • 0
      Спасибо большое от всей команды и от Юрца лично :)
  • +6
    В тему: запускал со школьниками шар-зонд в стратосферу. До сих пор привожу в пример, как один из самых крутых проектов клуба YES^TM, который был организован в ФМЛ 239 (СПб), а затем стал городским. :)
    Страница проекта, фотки.

    При этом в бюджет 10-12 т.р. (~350$) уложилось всё, считая запрограммированный фотик (привет прошивке CHDK!). Всё оборудование выдержало подъем на 25-30 км за счет утепления и герметизации, правда некоторое время из-за этого была загвоздка с конденсатом, но на самом верху он замерз, что позволило получить
    крутые фотки
    image
    • +1
      Ну вы монстр! Такую красоту засняли.
      • 0
        Постараемся заснять новый материал не хуже этого. Благо, что есть примеры :)
      • 0
        Это в основном заслуга школьников, а не моя лично :)
    • +1
      А что если в контейнер положить специальный сорбент для влаги — выглядит как гранулы…
      • +1
        Да, это один из выводов «на будущее»
      • 0
  • +1
    Я тут год назад манула в космос запускал.
  • +3
    Мне вот глядя на все эти шариковые развлечения стало вот что интересно: а что будет, если подружить шарикопускателей с ракетомоделистами? Ведь за счет низкого сопротивления воздуха на высоте есть шанс преодолеть линию Кармана сравнительно небольшими ракетами (а ведь именно там «начинается космос»).
  • +1
    Не знал, что не только я из Мелитополя…
  • +1
    image
    В таком муравейнике из самолётов, подобные шары, даже чисто статистически, опасны.
    И будет ещё хуже, если запуски участятся благодаря Хабраэффекту)
    • +1
      Интересно как вы по этой картинке выяснили факт что «подобные шары, даже чисто статистически, опасны.»?
      Например из это картинки я понял что над Калининградской областью может летать только три самолета одновременно.

      Вот из чего точно стоит исходить:
      1. среднее количество самолетов в воздухе одновременно 5000 (исходя из www.flightradar24.com/ )
      2. площадь земли 510 072 000 км², если даже взять только сушу то 150 000 000 км²

      Выводы: один самолет приходится в среднем 30 000 км², если даже учесть густонаселенность района, пусть коэффициент будет 2, в итоге 15 000 км². Это круг радиусом 70 километров.
      Как вы думаете какова вероятность в круге радиусом 70 километров что встретятся один маленький шар и один самолет?
      • +1
        Как вы думаете какова вероятность в круге радиусом 70 километров что встретятся один маленький шар и один самолет?

        Это зависит от того, учитываем ли мы закон подлости.
      • 0
        Эта тема не допускает оптимистического подхода. Какова вероятность? Это неважно, она есть! Выше приводил пример и это 1970 год, тогда плотность авиасообщения была гораздо меньше.
        Примеров столкновений в воздухе самолетов еще больше, там немного другая вероятность, но она тоже мала, и тем не менее.
        К тому же вы не учитываете… да много чего не учитываете, на flyradar-е показаны отнюдь не все самолеты. Еще есть необорудованные ADS, вертолеты, военная авиация, частные мелкая, цессны всякие, яки. Есть воздушные коридоры, в которых плотность потока существенно выше среднего по миру. Если посмотреть на радаре внимательно видно что над Мелитополем самолеты летают и не так уж редко, судя по всему там проходит маршрут Турция/Египет — Москва, вот только что пролетел AFL2143, на подлете WRC3042

        Да и вообще делить площадь планеты (даже если суши) на количество самолетов это как то сферично и по лошадиному.
        • 0
          Вероятность столкновения самолета с самолетом не просто «чуть другая» — она выше на порядки как минимум из-за концентрации возле аэропортов/воздушных трасс и дискретно выделенных эшелонов — пусть меня поправят, но КМК для коммерческой авиации их вообще всего 3 или 4 доступно.
          • +1
            их вообще всего 3 или 4 доступно.
            Их доступно значительно больше (в Европе — около четырех десятков), но есть нюанс — во-первых, они, как правило чередуются (курсами от 0 до 179 и от 180 до 359), во-вторых, снизу они ограничены топливной эффективностью (лететь на 7 километрах менее выгодно, чем на 10, т.к. и сопротивление воздуха выше, и температура), а сверху — возможностями самолета (занять, например, 12 200 метров может далеко не каждый джет — это зависит и от характеристик самого самолета, и от загрузки, и от температуры вокруг).
  • +1
    Автору, про юр.сторону вопроса вам уже расписали.
    Для следующего запуска надувайте шар в несколько заходов. Как только сможет поднять капсулу — прекращайте. Немного увеличите высоту подъёма так.
    • 0
      Спасибо, уже думали об этом, учтём.
      • +1
        Но и подъем будет длится дольше…
        • 0
          Больше видео и фото-материала значить будет :) О батареях позаботимся.
          • 0
            Есть запуски шар-зондов, которые облетают Землю по заданной параллели! Так что нужно не переборщить, иначе не избежать визовых консульств ;)
  • +1
    для следующего запуска продумайте как фиксировать максимальную высоту подъема
    • 0
      Да, само-собой мы соберём все возможные данные, сейчас обдумываем варианты получения достоверных данных.
  • +1
    «ПОЛОЖЕННЯ про використання повітряного простору України» від 29 березня 2002 р. N 401

    71. Заявки на разове проведення запусків (підйомів) непілотованих повітряних куль (куль-зондів), аеростатів з визначених постійних пунктів зондування поза розкладом та з тимчасових пунктів зондування подаються користувачами повітряного простору Украероцентру, відповідним РДЦ, органам управління Військ ППО не пізніше ніж до 12 год. за UTC напередодні такого проведення.
  • +1
    очень ждал в конце рассказа классическую фразу. при съемках ни один мух не погиб. а нет. убили Гришу…
  • 0
    Небольшое пояснение, касательно оформления топика:
    Я — этот тот самый Юрец, которому 26.

    Автор текста и фотографий — Олег, один из нашей команды, по совместительству блогер ЖЖ, у которого нет аккаунта на хабре, так что публиковались через меня. Думали, что следующий запуск он опишет из своего аккаунта, так как появится инвайт, но, увы, цель достигнуть пока не удалось, а жаль ведь были так близко.
  • +1
    На 12:29, судя по звуку, мимо галактический экспресс 999 пронёсся.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Самое читаемое Разное