Спасибо большое за внимательность! Поправили.

Форма цилиндра действительно оказывает влияние на величину подъемной силы. Одними из наиболее распространенных конфигураций являются шнековые цилиндры, однако «конусы» также применялись как альтернатива гладким цилиндрам. В случае с представленным прототипом, было принято решение начать с наиболее простой формы цилиндра, чтобы затем модифицировать его с целью исследования влияния геометрии на крутящий момент на валу ветроколеса.

Направление векторов было выбрано так, чтобы зона пониженного давления создавалась у верхней поверхности цилиндра, что вызывает возникновение силы FL, направленной вверх. Информации о контроллерах первого прототипа, к сожалению, нет, но в текущем прототипе используются BLDC-контроллеры Hobbywing Skywalker 80A.

К сожалению, у нас нет данных о скорости воздушного потока у обочин дорог, поэтому сложно оценить влияние, которую оказывает движение воздуха, вызываемого машинами, на общую скорость ветра.

Гироскопический момент не препятствует вращению ветроколеса, однако создает дополнительную нагрузку на цилиндры, фланцы и подшипники. Это было учтено при оптимизации фланцев, и гироскопический момент был задан как одна из нагрузок.

Спасибо за внимательность! Подгрузили не ту схему, исправили.

Система с горизонтальной осью является оптимальной для скоростей ветра, для которых проектировалась установка.

Спасибо за интерес к теме!

1) Потребление моторов зависит скорости цилиндров. Полноценное исследование баланса мощностей будет проводиться весной в ходе полевых испытаний. Если окажется, что цилиндры при определенных скоростях вращения потребляют больше энергии, чем установка способна вырабатывать (что возможно при низких скоростях ветра), будем рассматривать варианты с заменой двигателей на менее мощные.

2)  Такой подход потребует установки крыльчатки на цилиндры, что увеличит силу лобового сопротивления, но при этом развиваемого крутящего момента может не хватить для того, чтобы разогнать цилиндр до требуемой скорости.

3)  ВЭУ Магнуса с вертикальной осью вращения существуют, однако, как правило, применяются для работы в условиях высоких скоростей ветра.

Это действительно так, также при отображении еще учитывается предыстория элементов во входном потоке данных.

Согласны, деус вульт.

С помощью ВБР измеряют сейсмические сигналы, такие публикации гуглятся. В принципе, интеррогатор в этом случае – вещь второстепенная, сложность в конвертации сейсмической активности в деформацию ВБР, то есть дело снова именно в трансдьюсере.

1) Стоимость POI-4 "под ключ" около 500 тысяч рублей. Львиная доля цены - оптоэлектроника, лазерный диод, фотодиоды, разветвители и прочая мелочь. Все это составляет половину себестоимости. Вторая половина - электроника и конструкция. Разумеется, есть потенциал для удешевления, но, в основном, в части электроники или количества каналов приёма. Сейчас можно независимо опрашивать 4 массива ВБР, в продакшене в настоящее время версия с WiFi на 1 массив - она будет приблизительно вдвое дешевле.

2) Спектральное разрешение порядка 5 пм, точность сильно зависит от частот опроса и выдачи. Если речь про измерения температуры, то на частоте выдачи около 1 кГц точность порядка 0.01 градуса. Разумеется, требуется предварительная калибровка.

В настоящее время у нас в разработке находится интеррогатор, стоимость которого мы хотели бы уместить в 20-50 тысяч рублей. Он, конечно, проще в плане параметров, но потребность в таких девайсах есть. Предположительная дата выхода - 2023 год.

Спасибо за вопрос. Никто из преподавателей и студентов не участвуют.

Обновили текст, добавили информацию про сравнение с другими проектами.