Сергей Брин: Вы сможете купить автомобиль с роботизированным управлением через пять лет

«А Вы никогда не попадали в ситуации ...?»
Вы издеваитесь? Как? Как можно попасть в «ситуации»? После одного случая, когда я зарекся быстро ездить, ни разу не попадал в «ситуации», последствиями которых был бы хоть какой-то ущерб. А это было лет этак 10-ть назад. Хотя вру — был случай, когда я решил что ходить пешком — это полезно для здоровья, а в результате меня сбили на пешеходном переходе, на зеленый свет. Был бы на машине, даже самой ржаваой и убитой шахе без тормозов — этого бы не случилось.

Лед в повороте — это ерунда, о которой даже не стоит говорить. С пешеходами, конечно, сложнее, но водителей, которые не способны понять, что автобус у остановки — это повод хорошо скинуть скорость, нужно расстреливать на месте, вместе с выскакивающими пешкодралами, чтобы было неповадно. Достаточно всегда соблюдать всего 2 правила (помимо остальных ПДД) и волосы всегда будут нежными и шелковистыми:

a) Всегда, всегда учитывать дорожные условия. Холодно на улице? — едь так, как будто под колесами лед покрытый водой. Интенсивное движение? — будь внимателен не на обычные 100%, а на 150%. И т.д. и т.п. Лучше перебдеть, чем недобдеть. Между прочим, это основной пункт ПДД, на который мало кто обращает внимание — зацикливаются на разметке, приоритетах, поворотах, светофорах и прочих очевидных вещах, но об самом главном не помнят. Обращать внимание на него начинают после того, как его напишет инспектор, как причину дтп.

б) Всегда, всегда пропускай дураков, трамваи и «камазы», даже если они не правы. Простое правило, которое экономит кучу времени и нервов. В идеале — лучше всего считать дураками всех окружающих.

Все, этого достаточно, чтобы снизить вероятность «ситуаций» с последствиями практически до нуля.

«подозреваю, что в том числе и этому учат в школе контраварийного вождения?»
Определенно, Вы издеваитесь. В любой школе контраварийной подготовки учат тому, чтобы никогда не было нужды применять «тройные тулупы». Поэтому она и называется «контр», а если дело все-таки дошло до «ситуации», то для этих случаев и дают необходимый накат, чтобы понять, где грань и где полная потеря управляемости. Хотите — дадут накат с электронникой. Желаете без друзей — дадут накат без. Вам хочется большего? Любой каприз за ваши деньги: научат не только понимать то, как будет двигаться автомобиль в следующие секунды и исправлять потенциальную потерю управляемости, но и использовать ее во благо.

Сравнивать автоспорт и дорогу — это, как бы помягче сказать, некорректно — на дороге никто не соревнуется с секундомером или соперником, не выжимает из машины и себя все, что можно и все что нельзя, никто не едет на грани разумного. А вот в спорте — это нормально, отсюда и ошибки. Если же человек вздумал так ездить постоянно, то тут, действительно, без разницы — есть у него esp или нет.

Если подытожить: Во-первых, для безопасности нет никакой разницы, есть ли на машине ассистенты или нет на машине никаких ассистентов — это абсолютно не имеет значения, просто нужны разные методы управления. Во-вторых, асситенты нужны не для того чтобы предовратить управляемый занос/снос/скольжение, а неуправляемый. Но по нелепой случайности, на подавляющем большинстве машин, они одинаково вмешиваются в управление, в не зависимости от того, находится автомобиль под контролем или уже нет. И да, спасибо не нужно думать за меня — пару раз на Кашкае я прилично натерпелся, когда его неадекватная электронника (самая неадекватная из всех, что я видел) стала душить двигатель и «помогать» вписаться в поворот, хотя я совсем не хотел в него вписываться. В-третьих, управляемое скольжение (неважно — снос, занос или сразу двумя осями) — это никакой не высший пилотаж и даже не его элементы, а лишь способ управления, поэтому оно и называется называется «управляемое», ага. Ну а того, кто придумал термин «прерывистое торможение», нужно убить — народ же действительно начинает нажимать-отпускать тормоз, в прямом смысле этого слова, с полным ходом педали.