Авиаперелет Новосибирск — Москва, анализ GPS данных

«Загрузив трек в Гуглекарты видна одна любопытная деталь — полет проходил над историческими достопримечательностями России» — думаю на любом маршруте можно найти достопримечательности России

Предполагаю, что петля нужна была для того, чтобы дождаться разрешения на посадку.

При полете самолета учитывается куча деталей: ближайшие аэродромы, города, погодные условия (грозовые фронты), зоны турбулентности и тп. Плюс ко всему самолет в небе не один. Кажется даже тут пробегали ссылки на журналы — там очень все подробно написано.

Забавная инфа. Насколько я слышал, полёт «ведут» наземные службы. Эта самая сетка наземных служб и определят то, куда летит самолёт. Один хотспот проводит его по области своей видимости от одного края до другого — дальше «ведёт» другая. Многие руты сложились исторически — когда самолёты были маленькими, а расстояния — большими.

помнится как мы шесть кругов сделали над Домодедово, перед посадкой :) Сидели, пили и травили анекдоты про авиакатастрофы :)

Судя по количеству точек, GPS работал не всюду хорошо. Если предположить, что Желтоводский Макариев монастырь — прома в определении координат, самолет летел по красивой дуге (кратчайшее расстояние на сфере), делая небольшие поправки на то, чтобы быть ближе к аэродромам на случай экстренной посадки.

если я не ошибаюсь, то наложив этот маршрут не на простую карту, а на глобус, то вы должны получить прктически эту самую прямую… поправьте плиз, если это не так)

Как сказали выше, маршрут рассчитывается на случай ЧП, и ухода на запасной аэропорт по мере маршрута. А достопримечательности, это приятное совпадение:)

Пилоты летели первый раз этим маршрутом. Ни разу ещё не видели эти достопримечательности и решили посмотреть заодно :)

А вообще, циклоны, там… ветры, зоны турбулентности… Не просто так самолет летает зигзагами

мой перелет нюрнберг-мехико :)

А попробуйте залить файл трека ко мне (gpstracks.ru) я там колдовал над вычислением крейсерской скорости, будет интересно что выдаст :)

А самолеты вообще летают не по-прямой а по жестко заданным воздушным трассам. Так исторически сложилось, да и диспетчерам удобнее.
А большая петля перед посадкой в Москве нужна, что бы подлететь к полосе с нужного направления, а потом еще выровнять самолет по оси полосы и успеть снизиться.

Почитайте книгу Артура Хейли «Аэропорт»

В середине полёта «точка перелома» проходит в районе города Североуральск (~60х60 по координатам), что странно, ведь самолёты делают крюк. И более того, через эту точку проходят десятки рейсов. Там даже и диспетчерская на постоянной связи, хотя ближайший аэропорт уже давно не принимает самолёты.
Может сможет кто объяснить столь непонятное явление?

Над моим городом, который обеспечивал только 2 рейса в неделю, постоянно висела какая-то гудящая дрянь — они использовали город как точку поворота, визуальщики блин.

Чаще всего самолеты летают на большие расстояния не по обычным прямым, а по локсодромам и ортодромам. См. Википедию, что ли.

«Авиалиния — воздушное пространство над поверхностью земли или воды в виде коридора установленной ширины, в пределах которого выполняются полёты самолётов и вертолётов по утверждённому маршруту.» — пишет нам википедия.

Самолеты летают по воздушным коридорам, на строго выделенных высотах (эшелонах) и ориентируются с помощью радиомаяков и управляют движением самолетов в небе диспетчеры. Вот почему самолеты не летают по прямой.

Как уже говорили на маршрут полета влият много вещей. Погода (грозовые фронты, ветры), встречные и попутные самолеты. Раньше (да и сейчас многие), до GPS, самолеты ориентировались по наземным радиомаякам, которые, естественно, не на одной линии находятся. Тогда маршрут представляет собой сильно ломаную прямую. А что касается петли, перед заходом на посадку — у каждого аэропорта есть своя схема (или несколько) захода на посадку. про заход в Домодедово вот и вот

Самолет летит не прямо из точки в точку потому что на данный момент вся навигация самолетов осуществляется наземными станциями (собственно путь от станции к станции и есть «воздушный коридор»). Не так давно читал, что боинг уже построил самолет с экспериментальной системой навигации и осуществляет тестовые полеты. В этой новой технологии вся навигация будет производиться посредством компьютеров установленных на борту самолетов, компьютер будет анализировать GPS сигнал, а так же сигналы от других самолетов что позволит следить за другими бортами самим пилотам (сейчас пилоты не видят другие борта окружающие их, существует только система TCAS которая сообщает о возможном столкновении и дает инструкции по его избежанию). И в случае успешного внедрения данной системы наземные диспетчерские пункты сохранятся только в аэропортах для управления взлетами и посадкой, остальная часть полета будет регулироваться пилотами, что позволит уменьшить время в пути, так как у самолетов появится возможность летать по прямому пути, а не по определенному коридору.

Если кому интересно, то можете найти программу Jeppesen, в которой составляется маршрут полетов, есть схемы захода на посадку по большому количеству аэродромов, расчет вермени полета и объема заправки выбранного типа воздушного судна. Насколько мне известно, многие авиакомпании делают расчет полета по данной софтине.

Насколько я помню, в картах Jeppesen стоит пометка, что карты не для применения в реальной обстановке (т.е. только для симуляторов)
Подобная коммерческая гражданская авиация летает преимущественно по ППП (правила полета по приборам), который может осуществляться по VOR-маякам (коих в России не так много по сравнению с Америкой или Европой. ), низким\высоким воздушным трассам (коридор 6,5км вокруг осевой линии этой трассы) и по GPS.
VOR-маяк — это некий излучатель, который отправляет радио в омни пространстве и на определенной удаленности от него можно поймать сигнал. Выходят на эти маяки при помощи специальных компасов, установленных на панели приборов кабины пилота.
При составлении планов полета обычно указывается какой градус захода на курс маяка и курс выхода (т.е. с какой стороны самолет должен влететь на маяк и в каком направлении поворачивать, после пролета над ним или вблизи него). Если предположить, что самолет летел как раз по этим маякам, то получается, что в начале он находил первый маяк, летел на него с определенного курса (предположим с юга), а пролетев над ним поворачивал строго на восток и летел до тех пор, пока не начинал ловить сигнал от второго маяка. Пролетев над вторым маяком самолет поворачивал на северо-восток и летел до третьего маяка. Этим объясняется преломистость линии.

А напрямую по от одного аэропорта к другому подобные рейсы не летают. Это делается из соображений безопасности полета и ряда других причин.

Могу конечно ошибаться, но надеюсь, что допущенных ошибок в плане теории не много.
А тем, кому интересна вся эта тема навигации и полетов самолетов могут полетать в «Летная школа» раздела «Учебный центр» Microsoft Flight Simulator X. Это не те полеты, когда в аркадах взлетел, сбил самолет, указываемый стрелочкой, в 20 км от аэропорта и миссия готова. Настоящие полеты по всем правилам не столь уж просты, но в тоже время будут интересны многим обитателям хабра.

Красота!
Я пытался такую же штуку сделать с помощью E71 и JJ Connect, и у меня на обоих не было GPS-сигнала. Я думал, что это невозможно. Есть у кого-нибудь идеи, почему такое может быть?
А вы с помощью какого устройства делали?

Понятно, что самолеты, как товарищ Сталин, летают не по карте, а по глобусу, поэтому их маршруты на карте выглядят как кривые. Тоже понятно, что по военным и другим причинам, существуют «воздушные коридоры», которые заставляюи самолеты делать «крюки». Но чего никогда не мог понять — почему перелет из Европы в Америку длиться на час больше чем обратно. При этом, по пути «туда» самолет забирается далеко на север, до Исландии-Грендландии, а обратно летит заметно южнее.

Слышал много объяснений, например, сильный ветер на высоте 10-15км, который постоянно дует в одну сторону против вращения Земли. Но исчерпывающего понимания у меня нет

Как машины ездят по дорогам, там и самолеты летают по своим маршрутам. Как уже писали — каждому ВС (воздушному судну) в зависимости от рейса выделяется свой воздушный коридор, по которому его и ведут и следят за тем, чтобы нигде он не сближался с другими ВС. А то ведь могут и столкнуться. Отдельным пунктом идут литерные борта (президент и правительство), которые ведутся своими коридорами и имеют высшие приоритеты везде, что и логично.

По поводу электроники — GPS это радиоприемник, блин. Почитайте что такое радиоволны. 1 приемник конечно никаких помех не даст. А что если несколько таких попадется, да еще как нибудь резонировать начнуть паразитными излучениями своими? Маловероятно, конечно. Но возможно. Любое принимающее устройство может быть и передающим и наоборот (поокричите в колонку, подключенную в микрофонный вход — она у вас будет записывать, правда тихо). Мало ли какая неисправность может быть в железке.

Я когда-то читал в учебнике по штурманскому делу, что на реальной почти круглой Земле кратчайшее расстояние между двумя точками — именно ортодромия, или, по-русски, дуга большого круга. Это дуга, которая получается при пересечении с поверхностью Земли плоскости, проходящей через три точки — начало пути, конец пути и центр Земли. Ортодромия выглядит как прямая линия только на картах в АЗИМУТАЛЬНОЙ проекции. Такие карты выпускаются нечасто, т.к. достоинство у них только одно, упомянутое, а недостатков куча. В теории все самолеты должны лететь из точки А в точку Б именно по ородромии — так ближе всего. Чкалов в свое время летел в Америку через Северный полюс не чтобы повыпендриваться, а потому что ортодромия проходит именно так и лететь по-другому не хватило бы топлива.

Ну, а как летают самолеты на практике, я не знаю. Наверное, те, кто говорят про коридоры, правы. И реальный путь получается путем смеси ортодромии с коридорами.

К вопросу о достопримечательностях. Как-то КВС нас порадовал такой фразой: "… пролетаем город такой-то, чтобы вам было удобнее его рассмотреть, мы заложим небольшой вираж..." :)

Маленькое пожелание:

Сайт GPSies.com позволяет загружать трек; давать на него ссылку; просматривать его поверх спутниковых снимков, уличных и рельефных карт нескольких провайдеров (включая Google и Bing); смотреть скорость и высоту по наведению курсора на любой участок маршрута.

Было бы любопытно поизучать ваш трек с помощью этого сервиса.

Маленькое пожелание:

Сайт GPSies.com позволяет загружать трек; давать на него ссылку; просматривать его поверх спутниковых снимков, уличных и рельефных карт нескольких провайдеров (включая Google и Bing); смотреть скорость и высоту по наведению курсора на любой участок маршрута.

Было бы любопытно поизучать ваш трек с помощью этого сервиса.

А еще есть регионы, где самолетам летать запрещено. Я как раз живу в такой.