Comments 124
>>И уж, конечно, никто не говорит, что это «все из-за наушников». И тем не менее…
А давайте, все-таки поговорим о том, может ли такая ситуация возникнуть из-за наушников.
Представим себе — я еду по дороге, (без наушников), внезапно позади меня начинают сигналить, либо я слышу звук приближающегося автомобиля. Как я должен в этой ситуации поступить? Остановиться? Начать неожиданный маневр? Эти мои действия и приведут к аварии. В ПДД не указано, что участник дорожного движения должен ориентироваться на звуки, более того, в своем примере я показал вредность этого действия. Автомобилисты не ориентируются на звук, они ездят с закрытыми окнами и, часто, с музыкой. Если бы «выслушивание» дороги давало приимущество в безопасности, то так бы и было записано в правилах.
Если возможно, покажите мне контрпример, в которому будет показано, в каком случае езда без наушников даст приимущество в безопасности перед ездой в них. Я говорю о езде на велосипеде по дороге.
А давайте, все-таки поговорим о том, может ли такая ситуация возникнуть из-за наушников.
Представим себе — я еду по дороге, (без наушников), внезапно позади меня начинают сигналить, либо я слышу звук приближающегося автомобиля. Как я должен в этой ситуации поступить? Остановиться? Начать неожиданный маневр? Эти мои действия и приведут к аварии. В ПДД не указано, что участник дорожного движения должен ориентироваться на звуки, более того, в своем примере я показал вредность этого действия. Автомобилисты не ориентируются на звук, они ездят с закрытыми окнами и, часто, с музыкой. Если бы «выслушивание» дороги давало приимущество в безопасности, то так бы и было записано в правилах.
Если возможно, покажите мне контрпример, в которому будет показано, в каком случае езда без наушников даст приимущество в безопасности перед ездой в них. Я говорю о езде на велосипеде по дороге.
Каждый год езжу по дорогам общего пользования. Наиболее популярный пример — дорога в две полосы, по одной в каждую сторону. Из-за разбитости края дороги, приходится держаться ближе к центру, и, скажем автобус, грузовик или крупногабаритный джип не может обогнать меня не совершив выезд на встречку (где хватает автомобилей). И он начинает свой маневр яростно бибикая, чтобы я ушел на обочину.
Таких дорог в моем родном городе довольно много.
Второй вариант — автобусная остановка. Едешь себе по правой стороне, никого не трогаешь, впереди остановка. И тут, внезапно, автобус, который хочет побыстрее попасть на эту остановку. Либо сзади подпирать будет прямо в колесо, либо постарается совершить обгон с резким подрезанием.
Автомобилистов защищает тонна железа (не всегда хорошо, все мы помним банки смерти под названием Ока), мотоциклистов — "черепашка", шлем, как минимум мотокуртка, а вот велосипедисты на дороге настоящие смертники. Не зря велосипедистов называют "хрустами".
В обоих случаях, ориентируясь на звук вы совершите опасный для себя маневр. Тот же джип, будет сигналить, вы начнете сьезжать к обочине, где вас и словит другой автомобиль, который решит проехать по широкой свободной правой полосе, хоть и с ямами.
На дорогах вообще опасно. С маневрами или без.
В США заставляют ставить на электромобили шумелки, чтобы они издавали звук при езде. На автомобилях есть сигнал, который регулярно применяют водители, и иногда это спасает жизни людей. Автомобиль не защищает наглухо от внешних звуков, и при езде я слышу, что происходит вокруг, для меня это важно.
Ездить с громкой музыкой в автомобиле не рекомендуется, а использование наушников в некоторых странах запрещено. Видимо, тому есть причины.
Полное отключение звукового канала от реальности меняет ощущение реальности, и это может быть опасным.
Ездить с громкой музыкой в автомобиле не рекомендуется, а использование наушников в некоторых странах запрещено. Видимо, тому есть причины.
Полное отключение звукового канала от реальности меняет ощущение реальности, и это может быть опасным.
начнете сьезжать к обочине, где вас и словит другой автомобиль,
Для этого есть зеркала, но большинство их игнорирует, аргументируя в стиле «в них из-за размеров и положения ничерта не видно» и «это MTB, какие зеркала?».
В зеркало вы ничего дельного не увидите, а только размытое тряской изображение чего-то непонятного. Проще быстро голову повернуть.
Вы использовали такое зеркало? Оно тоже трясется, оно мелкое и не дает представление об обстановке у вас за спиной. К тому же сильно повышает вероятность травмы при падении.
Еще раз — проще быстро взглянуть через плечо, вы больше увидите, и водители увидят что вы оборачиваетесь.
Еще раз — проще быстро взглянуть через плечо, вы больше увидите, и водители увидят что вы оборачиваетесь.
Я вот, использовал. Совершенно отпадает привычка поворачивать голову (особенно, когда ты не один едешь, а с компанией).
Если бы такое зеркало было бы сделано качественно (и с небольшой выпуклостью), и не выпадало (был жуткий китай), то цены бы не было такому. Вибрации не будет, если душка — толстая, и не только из дешевого пластика.
Если бы такое зеркало было бы сделано качественно (и с небольшой выпуклостью), и не выпадало (был жуткий китай), то цены бы не было такому. Вибрации не будет, если душка — толстая, и не только из дешевого пластика.
Пять лет катаюсь с такими. И без них не могу. Контролирую до 90% машин сзади. Поворачивая голову всегда теряешь линию, что быстрее приведет к падению, чем взгляд в зеркало.
Я использовал. Не совсем такое, у меня был Zefal Eye. Позволяло осмотреть дорогу сзади вне зависимости от ее ширины, тряски минимум.
ЗЫ: и зеркало надо вешать слева, а не справа)
ЗЫ: и зеркало надо вешать слева, а не справа)
Трясущегося зеркала достаточно, чтобы мельком увидеть что сзади машина (заметить проблеск фар, или силуэт), не теряя боковым зрением дороги (как при повороте головы). И тогда уже при реальном наличии чего-то сзади поворачивать голову, пытаясь понять расстояние и т.п.
Вот верно подмечено. Держать форточки открытыми в авто не обязательно. А вот зеркала иметь обязательно.
Из-за разбитости края дороги, приходится держаться ближе к центру
То есть вы банально создаёте опасную ситуацию самим своим присутствием. Наушники тут ни при чём.
Проезжая часть должна быть проезжей. В обратном случае — это уже обочина с остатками асфальта. Я еду по правой части проезжей части, если я не прав — вы можете указать мне обратное, с указанием пункта ПДД.
И нет, это не создает опасной ситуации до тех пор, пока кто-нибудь не пытается меня обогнать без выезда на встречку. Водитель, совершающий обгон, должен совершать его, убедившись в безопасности, разве нет?
Буквально сегодня я ехал по правой части дороги, автомобиль начинал движения будучи припаркованным параллельно движению, и не пропустил меня, выезжая на проезжую часть. Да, опасная ситуация из-за моего присутствия на дороге. Но пропустить меня он был обязан.
Да, обязан. Более того, вы можете записывать такое на камеру, а ДПС прекрасно примут запись, особенно, если там будет видны номера, отсутствие поворотников, и траектория движения. Даже файл отлично через инет загружается к ним, правда, могут пригласить к следователю, чтобы рукой подписать бланк заявления.
Вы едете со скоростью 20 км/ч. Занимаете единственную полосу. Автомобиль едет^W пытается ехать со скорость. 60 км/ч.
Так что вы создаёте опасную ситуацию — не по букве закона, а по факту.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Если Areso перестроился в другую полосу для объезда препятствия, при этом уступив дорогу двигавшимся по той полосе, а не просто выскочив, он опасную ситуацию не создавал.
Если же вы имеете в виду ситуацию со стартом автомобиля со стоянки, то:
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Опасная ситуация, если она была создана, порождена водителем автомобиля.
Ну по ПДД зона для велосипеда отсчитывается от края дороги, а не от края самой левой из справа расположенных ям. Так же, как езда по обочине не считается движением по дороге. Увы.
по ПДД зона для велосипеда отсчитывается от края дороги
Это где это?
В ПДД идет речь разве что про правый край проезжей части.
Ну и это… Езда по обочине или тротуару является движением по дороге:
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Касательно мотоциклистов. Есть такая поговорка «Loud pipes save lives» — «Прямотоки спасают жизнь» (если в вольном грубом переводе). Мотоциклисты наоборот стараются вынести звук наружу, но тут причина в высокой скорости перемещения и малой заметности. Наличие бортовой сети делает процедуру достаточно простой.
Экип мотоциклистов очень хорошо отрабатывает только на «скользячке». В случае удара о поверхность (борт автомобиля при аварии) — то защита помогает, но от неё уже не многое зависит, хотя шансы выжить и получить меньше травм безусловно вырастают.
PS К ночным «гонщикам» с прямотоками отношусь отрицательно.
Экип мотоциклистов очень хорошо отрабатывает только на «скользячке». В случае удара о поверхность (борт автомобиля при аварии) — то защита помогает, но от неё уже не многое зависит, хотя шансы выжить и получить меньше травм безусловно вырастают.
PS К ночным «гонщикам» с прямотоками отношусь отрицательно.
Хрустами как раз мотоциклистов называют, чтоб вы знали)
Как я должен в этой ситуации поступить? Остановиться? Начать неожиданный маневр?
Часто остановиться негде. И неожиданный манёвр тоже совершить некуда. Велосипед — не автомобиль, он всегда матрасит себе потихоньку справа, он не разгонится неожиданно в два раза, он не затормозит внезапно и не полетит на соседнюю полосу.
А звуковой сигнал автомобиля слышен прекрасно и в наушниках.
Ситуация возникнуть может.
Автомобиль с включенными звуковым спецсигналом и маячками обладает на дороге преимуществом. Просто с маячками — не обладает.
Теоретически велосипедист, не услышавший звукового сигнала, может не учесть наличие такого автомобиля и, например, вынырнуть на пересечение перехода на скорости на свой зеленый в тот момент, когда автомобиль будет его пересекать.
Автомобиль с включенными звуковым спецсигналом и маячками обладает на дороге преимуществом. Просто с маячками — не обладает.
Теоретически велосипедист, не услышавший звукового сигнала, может не учесть наличие такого автомобиля и, например, вынырнуть на пересечение перехода на скорости на свой зеленый в тот момент, когда автомобиль будет его пересекать.
Вы представляете громкость в ушах, которая будут перебивать сирену спец. транспортного средства?
Да.
Но у некоторых людей, видимо, уши казенные.
Если бывают машины с закрытыми окнами, из которых льется поток звуков, проникающих через полосу и закрытые окна троллейбуса с такой силой, что мне ничего не слышно в собственных наушниках (вот как позавчера, скажем), кто запретит их водителям делать такую же громкость в наушниках на велосипеде?
Почему сирена не может быть воспринята как элемент звучания из наушников?
Ну и активное шумоподавление тоже может дать некоторый эффект.
Но у некоторых людей, видимо, уши казенные.
Если бывают машины с закрытыми окнами, из которых льется поток звуков, проникающих через полосу и закрытые окна троллейбуса с такой силой, что мне ничего не слышно в собственных наушниках (вот как позавчера, скажем), кто запретит их водителям делать такую же громкость в наушниках на велосипеде?
Почему сирена не может быть воспринята как элемент звучания из наушников?
Ну и активное шумоподавление тоже может дать некоторый эффект.
Зеркало заднего вида, лучше нашлемное. На дороге — маст хэв.
UFO just landed and posted this here
Требует больше времени на «перевести взгляд => оценить картинку => вернуть взгляд на дорогу». Я ездил и с нарульным, и с нашлемным (5 лет в режиме «велосипед как транспорт по городу») и остановился на нашлемном. Но — нашлемное должно быть качественным, у меня, например, был Zefal Eye.
И еще один плюс нашлемного — небольшим поворотом головы оно позволяет осмотреть сзади всю дорогу вне зависимости от количества полос.
И еще один плюс нашлемного — небольшим поворотом головы оно позволяет осмотреть сзади всю дорогу вне зависимости от количества полос.
А наушники для роллеров есть?
Зачем все эти дорогие гаджеты.
Берём накладные наушники без дужки, вот такого дизайна, чтоб не мешали велошлему. Обязательно с открытым типом акустического оформления, то есть чтобы в выключенном виде они почти не заглушали окружающие звуки. И обязательно без всякого активного шумоподавления. И при езде просто включаем на них музыку негромко, чтоб не заглушала уличный шум. И всё, никаких проблем нет.
Берём накладные наушники без дужки, вот такого дизайна, чтоб не мешали велошлему. Обязательно с открытым типом акустического оформления, то есть чтобы в выключенном виде они почти не заглушали окружающие звуки. И обязательно без всякого активного шумоподавления. И при езде просто включаем на них музыку негромко, чтоб не заглушала уличный шум. И всё, никаких проблем нет.
республика Коми: там чем севернее тем меньше ДТП в принципе, т.к. то леса, то тундра, на ближайшие 8 часов поездом =)
UFO just landed and posted this here
Тротуары тротуарам рознь. Когда этакая я-ж-мамашка идет со своей 4-колесной 25-килограммовой коляской посреди тротуара так, что ее не объехать, а на вопрос, почему она так делает (когда могла бы идти с одной стороны тротуара, оставив вторую людям) возмущается, что ее посмели как бы подозревать, что она что-то делает не так… Как ее обезжать прикажете, не подвергая себя риску (она же вильнет с середины тротуара, и влетишь в нее — мало не покажется никому, да там еще и ребенок)?
Дополнительный левел ап, если она идет с коляской, а второй ребенок у нее бегает вокруг, ею не контролируемый, а она еще и телефон читает — такое лучше просто объехать за 100 метров!
P.S. А рассуждать в стиле «или соблюдать правила, или остаться живым» — это же как «или я как быдло, или я не поеду». Правила, как данность, сделаны для соблюдения. Если на них не смотреть, то надо разрешать то же делать и другим. Какие тогда вопросы к машинам, которые по тротуару объедут пробку и задавят на тротуаре? Они же «или ПДД, или я дома вовремя», все «в рамках» той же логики. Сарказм, я за ПДД.
Дополнительный левел ап, если она идет с коляской, а второй ребенок у нее бегает вокруг, ею не контролируемый, а она еще и телефон читает — такое лучше просто объехать за 100 метров!
P.S. А рассуждать в стиле «или соблюдать правила, или остаться живым» — это же как «или я как быдло, или я не поеду». Правила, как данность, сделаны для соблюдения. Если на них не смотреть, то надо разрешать то же делать и другим. Какие тогда вопросы к машинам, которые по тротуару объедут пробку и задавят на тротуаре? Они же «или ПДД, или я дома вовремя», все «в рамках» той же логики. Сарказм, я за ПДД.
идет со своей 4-колесной 25-килограммовой коляской
Она на своей территории и претензии к ней могут быть только от других пешеходов — встречных или обгоняющих.
Про «чужой монастырь» не слышали? «Ах, посмели с детьми ходить там, где Я езжу!»
Я неверно написал: тротуар на две коляски по ширине (т.е. ей пройти и вам проехать), а она (это написал) идет посередине. С ее аппаратом на 25 кг + ребенок это вполне понятно, но она, увы, блокирует обе «полосы».
И, нет, не «посмели». Просто если идет, то за бегающим ребенком пусто смотрит. И я говорю о тротуаре, где есть разметка под велосипед. По просто тротуару вообще нельзя, конечно же.
И, нет, не «посмели». Просто если идет, то за бегающим ребенком пусто смотрит. И я говорю о тротуаре, где есть разметка под велосипед. По просто тротуару вообще нельзя, конечно же.
UFO just landed and posted this here
Ну так она всем мешает, в том числе и пешеходам.
24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.
ПДД.
Дополнительный левел ап, если она идет с коляской, а второй ребенок у нее бегает вокруг
И собака без поводка крутится в противоположную сторону.
С поводком часто ещё хуже. Особенно если он пятиметровый, а собака чересчур активная.
Я как-то зацепил поводок. Ехал по двору. Оказалось что у женщины собачонка через дорогу пасется, а тонкий, шнурообразный поводок, который лежал на земле, я не заметил. В момент моего проезда собачонка видимо побежала и натянула поводок. И пока я разбирался что случилось и остановился, собачонку приложило об авто и немного стерло об асфальт. К счастью второй конец поводка просто вырвало из руки хозяйки без последствий для меня и нее. Скандал был эпичный потом )
UFO just landed and posted this here
Продолжайте, Майк Годвин в предвкушении.
UFO just landed and posted this here
Так я и не заявлял, что закон Годвина уже сработал. Он находится в предвкушении, не более того.
Печалька в двух пунктах:
а) практически каждый уверен, что именно его разум — здравый,
б) мнения людей зачастую не совпадают. То, что очевидно для одного (водителю фуры, знающему свои слепые зоны, очевидно, что между ним и тротуаром или перед его капотом в слепой зоне быть опасно, и он считает, что ни один разумный человек там не окажется), для другого обладает новизной.
Для решения именно этой проблемы и существуют законы — они должны устанавливать единообразные правила и алгоритмы поведения. Впрочем, несовершенство мира выливается в том числе и в несовершенство законов.
Точно так же автомобилисты стонут, что их обижают — вешают на них лечение сбитого нарушителя ПДД, например. Пешеходы стонут, что самые униженные и оскорбленные — они, ибо наиболее яркие вылысыпыдысты на троутарах объективно мешают жить.
Что конкретно в правах и обязанностях велосипедиста вам непонятно? Там есть отдельные шероховатости, как и у пешеходов и водителей. Могу накидать и того, и другого, и третьего. Но простое соображение «в спорной ситуации начни с себя и не мешай тому, кто защищен меньше тебя» помогает минимизировать вред. Ну, я так думаю.
Печалька в двух пунктах:
а) практически каждый уверен, что именно его разум — здравый,
б) мнения людей зачастую не совпадают. То, что очевидно для одного (водителю фуры, знающему свои слепые зоны, очевидно, что между ним и тротуаром или перед его капотом в слепой зоне быть опасно, и он считает, что ни один разумный человек там не окажется), для другого обладает новизной.
Для решения именно этой проблемы и существуют законы — они должны устанавливать единообразные правила и алгоритмы поведения. Впрочем, несовершенство мира выливается в том числе и в несовершенство законов.
Точно так же автомобилисты стонут, что их обижают — вешают на них лечение сбитого нарушителя ПДД, например. Пешеходы стонут, что самые униженные и оскорбленные — они, ибо наиболее яркие вылысыпыдысты на троутарах объективно мешают жить.
Что конкретно в правах и обязанностях велосипедиста вам непонятно? Там есть отдельные шероховатости, как и у пешеходов и водителей. Могу накидать и того, и другого, и третьего. Но простое соображение «в спорной ситуации начни с себя и не мешай тому, кто защищен меньше тебя» помогает минимизировать вред. Ну, я так думаю.
посреди тротуара так, что ее не объехать
Если на велосипеде есть звонок, еще можно, даже спешившись, позвонить (помигать фонариком в темное время)…
Но вот бывает иду пешком, идет такая «семейка», М. разговаривает по телефону (на голос не реагирует), ребенок идет рядом… Тут пешком протиснуться и обогнать не всегда получается… Так и хочется брать с собой велосипедный звонок, громкий…
Как ее обезжать прикажете, не подвергая себя риску (она же вильнет с середины тротуара, и влетишь в нее — мало не покажется никому, да там еще и ребенок)?
Да очень просто — снизить скорость до 6-8-10 км/ч (в зависимости от ширины тротуара), чтобы в случае чего можно было резко остановиться, и объезжать.
UFO just landed and posted this here
Правда, в ПДД есть лазейка (давно не читал, могу приврать), что можно и по тротуару, если мешаешь движению.
В ПДД есть следующие лазейки для движения по тротуару:
а) вам меньше 14 лет,
б) вы сопровождаете велосипедиста до 7 лет или перевозите ребенка до 7 лет на велосипеде,
в) отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине.
И «мне страшно и дышать нечем» не эквивалентно «отсутствует возможность».
В СПб по дорогам на велосипеде ездится прекрасно, желающих подрезать встречаю не больше, чем за рулем. Нынешние ПДД и отсутствие контроля за велосипедистами оставляет много серых зон, которые, с одной стороны, затруднят доказательство чьей-либо правоты в случае ДТП, но, с другой, позволяют нормально перемещаться по городу. Важно быть заметным и предсказуемым, тогда и адекватные водители не будут угрожать, а от неадекватных, увы, не спасают даже поребрики и заборы (см. множество примеров сбитых на остановках ОТ пешеходов).
Сложности с текущей инфраструктурой возникают только зимой, когда правый ряд заполнен снежно-песочной кашей, но от поездок зимой я уже отказался — с учетом времени на отмывание-отстирывание после поездки, зимой велосипед проигрывает машине по суммарным затратам на дорогу.
«Страшно» — это так себе аргумент. Начинающим водителям тоже безумно страшно, так, может, разрешить движение маленьким машинкам с восклицательными знаками по тротуарам, пока стаж не накатают?
По теме же — иногда езжу в специально для этого сделанных Plantronics BB Fit с нулевой звукоизоляцией, т.к. некомфортно себя чувствую, если не слышу дорогу (да, одна из проблем перемещения в холодное время года, когда подшлемник закрывает уши).
Сложности с текущей инфраструктурой возникают только зимой, когда правый ряд заполнен снежно-песочной кашей, но от поездок зимой я уже отказался — с учетом времени на отмывание-отстирывание после поездки, зимой велосипед проигрывает машине по суммарным затратам на дорогу.
«Страшно» — это так себе аргумент. Начинающим водителям тоже безумно страшно, так, может, разрешить движение маленьким машинкам с восклицательными знаками по тротуарам, пока стаж не накатают?
По теме же — иногда езжу в специально для этого сделанных Plantronics BB Fit с нулевой звукоизоляцией, т.к. некомфортно себя чувствую, если не слышу дорогу (да, одна из проблем перемещения в холодное время года, когда подшлемник закрывает уши).
UFO just landed and posted this here
Т.е. дтп случилось во дворе?
UFO just landed and posted this here
Да, это имхо только добавляет очков опасности тротуару — там слишком много всего неожиданного может произойти. Очень много раз ездил по Есенина и вверх вниз, по пч, никогда не возникало никаких проблем.
Самые опасные случаи это:
* когда надо ехать вперед по дороге, где можно направо — но тут нужно просто вклинится в поток машин и занять полосу. Т.к. обычно это происходит на спусках с мостов, держать скорость потока вообще не проблема.
* когда рядом маршрутка — если дорога позволяет, стараюсь ускорится и ухать от неек следующей подальше
Достаточно держать это в голове и можно ездить)
Самые опасные случаи это:
* когда надо ехать вперед по дороге, где можно направо — но тут нужно просто вклинится в поток машин и занять полосу. Т.к. обычно это происходит на спусках с мостов, держать скорость потока вообще не проблема.
* когда рядом маршрутка — если дорога позволяет, стараюсь ускорится и ухать от нее
Достаточно держать это в голове и можно ездить)
+ заменой переднего колеса
за чей счёт? кого признали виновным в ДТП?
UFO just landed and posted this here
А нет ни каких тяжб:
1. Справка в ГИБДД о ДТП (1 час максимум), протокол + поставновление или определение
2. Звонок в страховую (5-10 минут)
3. Приезд (привоз) велосипеда на осмотр экспертам от страховой (1 час) к назначенному времени
Документы паспорт, права на владение велосипедом (права собственности — чек на покупку) и на все поврежденное имущество (должно быть заявлено в протоколе): одежда, экшн камера, но не обязательно (в зависимости от страховой, возможно через суд).
на осмотре заявить все повреждения велосипеда после столкновения + если визуально нету скрытых повреждений (а при таком столкновении они будут), то геометрия рамы, вилки и т.п
4. Ожидание 20 дней выплаты от страховой.
В суммы выплаты должно входить: стоймость колеса (обод, спицы, втулка, камера, покрышка + работы), стоймость работы по замене колеса и других механизмов, тормозная ручка, тросик, тормозной механизм, вилка и т.д.
В случае отказа страховой, заявление в суд по месту жительства с моральной компенсацией (заявляете сразу максимум 400 тыс. рублей), потому что ОСАГО создано для защиты наименее защищенных слоев населения.
Мой пример:
1. Справка в ГИБДД о ДТП (1 час максимум), протокол + поставновление или определение
2. Звонок в страховую (5-10 минут)
3. Приезд (привоз) велосипеда на осмотр экспертам от страховой (1 час) к назначенному времени
Документы паспорт, права на владение велосипедом (права собственности — чек на покупку) и на все поврежденное имущество (должно быть заявлено в протоколе): одежда, экшн камера, но не обязательно (в зависимости от страховой, возможно через суд).
на осмотре заявить все повреждения велосипеда после столкновения + если визуально нету скрытых повреждений (а при таком столкновении они будут), то геометрия рамы, вилки и т.п
4. Ожидание 20 дней выплаты от страховой.
В суммы выплаты должно входить: стоймость колеса (обод, спицы, втулка, камера, покрышка + работы), стоймость работы по замене колеса и других механизмов, тормозная ручка, тросик, тормозной механизм, вилка и т.д.
В случае отказа страховой, заявление в суд по месту жительства с моральной компенсацией (заявляете сразу максимум 400 тыс. рублей), потому что ОСАГО создано для защиты наименее защищенных слоев населения.
Мой пример:
Очень много где на тротуарах куда опаснее, чем на ПЧ — пешеходы могут совершать очень странные маневры, никак не предупреждая об этом. Можно, конечно, ехать с их скоростью, но тогда на метро быстрее.
Кстати, а вы с какой скоростью ездите? Фара, фонарь включены? Повороты показываете? А то вот я езжу в том же самом городе и вполне спокойно. Встречаются, конечно, неадекваты, но так их можно и без велосипеда встретить.
Знаете, если ехать по дороге опасно, на тротуаре нельзя, а специальных дорожек нет, то единственный выход — не пользоваться великом. Увы, но в Вашем районе это так. И никакие оправдания не заменят тот факт, что Вы либо подвергаете опасности себя, либо пешеходов.
никакие оправдания не заменят тот факт, что Вы либо подвергаете опасности себя, либо пешеходов
Пункт 24.6 ПДД действительно никто не отменял, и если движение по тротуару создает опасность для других — так ездить нельзя. При движении по тротуару всегда нужно учитывать количество пешеходов на нем и выбирать безопасную скорость.
Мы типа о велосипедистах, но обзор спортивных наушников. Где walkman за 6к рублей? Которые нормальные 7 часов, и звук окружающего мира, и герметичные (можно плавать), и встроенная память. Зато капельки на 3 часа (хаха, покататься на велике 3 часа) за 12 килорублей. И это тупо walkman, которым не нужны никакие павербанки, мешочки или чехольчики.
С помощью внешних микрофонов они могут захватывать и усиливать внешние звуки, «накладывая» их поверх того, что вы слушаете
Мои наушники могут точно так же и без микрофона.
Несмотря на то, что сам езжу на веле, и знаю число баранов за рулем машин, тем не менее поражаюсь порой, как иные велосипедисты себя ведут на дороге — будто бы им другие участники дорожного движения что-то должны. Вылететь на желтый свет на крупный перекресток (которые ему не пролететь до включения красного), переехать дорогу по пешеходному переходу (по ПДД по переходу велосипеды переводятся руками), да даже банально ехать с мигающими (а не стабильно горящими) фонарями спереди и сзади (а то и вовсе без них)… А, да, есть еще люди, едущие по темноте не только без фонарей, но еще и в темной одежде.
Как ни крути, велосипедист на дороге не самый крупный и не самый защищенный участник. Одевать еще и наушники, чтобы не услышать сигналов, которые идут со всех сторон (машины — не единственные, кому он может помешать — или кто ему может помешать)…
Впрочем, наушники наушникам рознь. Есть и такие, которые позволяют слышать улицу без всяких там чудесных микрофонов. А есть, в свою очередь, любители «включить музычку погромче» — им никакие микрофоны не помогут. И ладно бы просто человек хотел премию Дарвина получить, так ведь за такую его музыку, если из-за нее его собьют, кто-то же еще и сядет, и сидья громкость музыки не примет во внимание.
Как ни крути, велосипедист на дороге не самый крупный и не самый защищенный участник. Одевать еще и наушники, чтобы не услышать сигналов, которые идут со всех сторон (машины — не единственные, кому он может помешать — или кто ему может помешать)…
Впрочем, наушники наушникам рознь. Есть и такие, которые позволяют слышать улицу без всяких там чудесных микрофонов. А есть, в свою очередь, любители «включить музычку погромче» — им никакие микрофоны не помогут. И ладно бы просто человек хотел премию Дарвина получить, так ведь за такую его музыку, если из-за нее его собьют, кто-то же еще и сядет, и сидья громкость музыки не примет во внимание.
UFO just landed and posted this here
В свое время — было…
а по моему наблюдению — на оборот. Редкий автомобилист побалует участников движения тем, что включит поворотник заранее, а не в ту же секунду, когда начинает маневр.
Сарказм. На самом деле количество адекватных участников дорожного движения выражается в процентах, и имхо, соотношение адекватных к общему числу водителей одинакого среди всех групп.
Сарказм. На самом деле количество адекватных участников дорожного движения выражается в процентах, и имхо, соотношение адекватных к общему числу водителей одинакого среди всех групп.
Для навигации использовал только один наушник, для музыки-текста решил попробовать блютуз-спикеры, заказал один обычный (влагозащищенный),
Интересно, будет ли эффект вообще.
один - с фонариком
Интересно, будет ли эффект вообще.
Велик, от которого на полквартала музыки, это как гоп-компания, но перемещающаяся. Очень надеюсь, что в вашем случае будет не так, и окружающие будут рады, а не раздражены.
Почему-то чаще рассматривают велосипедистов, как слабую сторону, жертву. Хотя частенько они как раз являются «агрессорами». Да, речь о случаях, которые не попадают в сводки, потому что происходят на пешеходных тротуарах. Уж не знаю, нашли ли горе-велогонщики лазейку в пдд, как предположил vadimpl или, что более вероятно, никогда в эти правила не заглядывали. Конечно, смертельных случаев тут не бывает, но синяки, ушибы, отдавленные ноги и лапы, перевёрнутые детские коляски (однажды стал свидетелем и такого дикого случая) — в большом количестве. Две летних беды — комары и велосипедисты на тротуарах. И вторые частенько едут с заткнутыми ушами — казалось бы, ничего страшного, сзади никто не догонит, кроме другого такого же — но ведь ещё умудряются переключать треки, уткнувшись в телефон. Однажды встретил такого меломана в конце февраля — едет по слабо расчищенному тротуару, где и двум пешеходам трудно разойтись, в ушах затычки, в руке телефон, где он не то смс`ки читает, не то плейлист редактирует, и всё это по льду.
Так что не «безопасные наушники для велосипедистов», а «безопасное поведение велосипедистов — в наушниках или без» важнее.
Так что не «безопасные наушники для велосипедистов», а «безопасное поведение велосипедистов — в наушниках или без» важнее.
А для велосипедистов бедой являются ДППС, орущие в мегафон «какого ты едешь по дороге, давай на тротуар». Не знаю, либо у нас пара нарядов таких, любящих поорать, разъезжает, либо действительно многие сами не в курсе ПДД относительно велосипедистов.
На предложение почитать вместе ПДД отмахиваются и продолжают сигналить и орать, двигаясь с нашей скоростью :(
На предложение почитать вместе ПДД отмахиваются и продолжают сигналить и орать, двигаясь с нашей скоростью :(
Для велосипедистов бедой являются неадекваты (чаще всего мамашки с колясками), гуляющие по велодорожке. При том что велодвижение интенсивное, не полтора человека в час. И тротуар для пешеходов широкий и ПУСТОЙ. А еще тормозят всей семьей НА велодорожке и фоточки «на фоне кустиков» делают.
Это если велодорожки есть… А у нас в областном центре их нет от слова совсем. Попытка запилить одну такую властями, разделив тротуар, провалилась под шутки в стиле «для проезда по данной велодорожке необходимо воспользоваться портальной пушкой».
Ну да, многие велосипедисты плохо относятся к пешеходам, и отдавливают им ноги, ставят синяки и ушибы. Это плохо. За такое надо бы штрафовать, чтобы не повадно было. Когда ездил по тротуарам я один раз тоже поставил синяк немолодому уже мужчине, который испугавшись меня, прыгнул мне на переднее колесо. Это плохо и с этим надо бороться разумными мерами.
Но с дорогами проблема заключается в том, что машина обладает кинетической энергией, достаточной, чтобы убить велосипедиста, или покалечить его (а не просто наставить синяков). Состояние дорог и культура вождения, в которой велосипедиста не принимают за участника движения, этому только способствует.
Кстати говоря — машины меня на дороге сбивали несколько раз, при повороте направо или налево через мою полосу.
Не смотря на желание под каждой веткой комментариев оставить свое мнение, все же напишу кратенько отдельно про свои пять копеек.
Я не профессиональный велоспортсмен, но где-то с 2005го по примерно 2015й очень активно катался по Московской области и Москве. Как и в одиночку, так и в составе небольших и немаленьких пелотонов, как и ежедневно, так и в формате многодневных походов. Не претендую на единственное правильное мнение, но так сказать опыт есть. Я не хочу сказать, что велосипедист — это бесправный хруст на дороге, который всегда виноват в ДТП. Я хочу сказать, что в интересах самого велосипедиста обеспечить максимальную безопасность своего движения. Никакие законы, правила и прочее не помогут вам сохранить своё здоровье или жизнь. А «убраться» об дерево можно и на безлюдной/безавтомобильной лесной тропинке.
В одиночных поездках я всегда катался и сейчас катаюсь в наушниках. Обычных капельках, без каких либо ухищрений. За 12 лет я не попал ни в одно ДТП или даже опасную ситуацию с участием автомобиля. Лишь пару раз убирался об пешеходов на регулируемом переходе. Как ни странно оба раза были возле Савёловского вокзала, когда пешеход тупо бежит на свой красный не обращая внимание на меня. Но я никому не рекомендую ездить в наушниках на велосипеде, потому что да, это более опасно и требует большей концентрации на дорожной ситуации.
Я видел огромное количество опасных, а порой абсолютно дебильных ситуаций, в которых велосипедисты совершали ошибки:
— езда без шлема
— езда без габаритных огней в темное время суток
— езда по середине проезжей части
— поворот со второй и даже с третьей полосы
— абсолютное игнорирование указателей при маневрах
— езда по тротуарам на довольно большой скорости
— езда по пешеходным переходам без снижения скорости
— езда в алкогольном опьянении
— езда в наушниках с высокой громкостью
И да, кто-то может сколь угодно кричать о своих правах и преимуществах, правилах дорожного движения, отсутствии возможности, неадекватных водителях и неквалифицированных сотрудниках ППС. Но лично я хочу кататься на велосипеде дальше, а не лежать закатанным в гипс или закопанным в землю.
Сейчас живу в Германии. Тут у велосипедистов прав и возможностей гораздо больше, чем в той же Москве. Это вам и повсеместные велодорожки, на которые никто не имеет права заходить и заезжать на авто, это и полное равноправие, а порой и преимущество, на дороге, это и более лояльное и внимательное отношение автомобилистов. В следствии чего велосипедисты — это отдельная «неприкасаемая каста» на дороге, которым дозволено делать если не все, то многое. И даже в такой ситуации, нет-нет, а приходится иногда видеть раскуроченные велосипеды и разбитые шлемы на проезжей части. И да, если верить той же статистике. которую нам преподносили в автошколе, в Мюнхене процентное соотношение ДТП с участием велосипедистов больше, чем с участием тех же мотоциклистов. Пруфов нет, но лично я поверил.
Катайтесь аккуратно!
А по теме топика: для покатушек использую Sennheiser OCX 686G Sports. Хоть звучание и не самое лучшее. но я не привередлив. Из плюсов: функция гарнитуры, кнопки управления громкости и микрофон на клипсе, крепление на ухе (не спадают). Из минусов: немного короткий провод, ну и звучание.
Получилось не так кратко. как хотелось. Извините =)
Я не профессиональный велоспортсмен, но где-то с 2005го по примерно 2015й очень активно катался по Московской области и Москве. Как и в одиночку, так и в составе небольших и немаленьких пелотонов, как и ежедневно, так и в формате многодневных походов. Не претендую на единственное правильное мнение, но так сказать опыт есть. Я не хочу сказать, что велосипедист — это бесправный хруст на дороге, который всегда виноват в ДТП. Я хочу сказать, что в интересах самого велосипедиста обеспечить максимальную безопасность своего движения. Никакие законы, правила и прочее не помогут вам сохранить своё здоровье или жизнь. А «убраться» об дерево можно и на безлюдной/безавтомобильной лесной тропинке.
В одиночных поездках я всегда катался и сейчас катаюсь в наушниках. Обычных капельках, без каких либо ухищрений. За 12 лет я не попал ни в одно ДТП или даже опасную ситуацию с участием автомобиля. Лишь пару раз убирался об пешеходов на регулируемом переходе. Как ни странно оба раза были возле Савёловского вокзала, когда пешеход тупо бежит на свой красный не обращая внимание на меня. Но я никому не рекомендую ездить в наушниках на велосипеде, потому что да, это более опасно и требует большей концентрации на дорожной ситуации.
Я видел огромное количество опасных, а порой абсолютно дебильных ситуаций, в которых велосипедисты совершали ошибки:
— езда без шлема
— езда без габаритных огней в темное время суток
— езда по середине проезжей части
— поворот со второй и даже с третьей полосы
— абсолютное игнорирование указателей при маневрах
— езда по тротуарам на довольно большой скорости
— езда по пешеходным переходам без снижения скорости
— езда в алкогольном опьянении
— езда в наушниках с высокой громкостью
И да, кто-то может сколь угодно кричать о своих правах и преимуществах, правилах дорожного движения, отсутствии возможности, неадекватных водителях и неквалифицированных сотрудниках ППС. Но лично я хочу кататься на велосипеде дальше, а не лежать закатанным в гипс или закопанным в землю.
Сейчас живу в Германии. Тут у велосипедистов прав и возможностей гораздо больше, чем в той же Москве. Это вам и повсеместные велодорожки, на которые никто не имеет права заходить и заезжать на авто, это и полное равноправие, а порой и преимущество, на дороге, это и более лояльное и внимательное отношение автомобилистов. В следствии чего велосипедисты — это отдельная «неприкасаемая каста» на дороге, которым дозволено делать если не все, то многое. И даже в такой ситуации, нет-нет, а приходится иногда видеть раскуроченные велосипеды и разбитые шлемы на проезжей части. И да, если верить той же статистике. которую нам преподносили в автошколе, в Мюнхене процентное соотношение ДТП с участием велосипедистов больше, чем с участием тех же мотоциклистов. Пруфов нет, но лично я поверил.
Катайтесь аккуратно!
А по теме топика: для покатушек использую Sennheiser OCX 686G Sports. Хоть звучание и не самое лучшее. но я не привередлив. Из плюсов: функция гарнитуры, кнопки управления громкости и микрофон на клипсе, крепление на ухе (не спадают). Из минусов: немного короткий провод, ну и звучание.
Получилось не так кратко. как хотелось. Извините =)
UFO just landed and posted this here
Как надел шлем — сразу начал припечатываться головой; до этого ни разу
Мне когда-то попадалась информация на предмет того, что ношение шлема может повышать риск возникновения ДТП (в т.ч. по психологическим причинам, т.к. велосипедист чувствует себя более защищенным и становится менее осторожным, как при выборе маршрута, так и в поведении). Я даже как-то проанализировал свою статистику на одном и том же маршруте при езде в шлеме и без, в результате чего увидел, что скорость (на спуске) в шлеме в среднем у меня была заметно выше (хотя, конечно, это нельзя считать каким-то исследованием, поскольку могли влиять какие-то другие, неучтенные факторы).
Еще мне попадалось исследование, показывающее, что опережая велосипедиста в шлеме водители в среднем оставляют меньший боковой интервал, чем в случае с велосипедистами без шлема.
То есть в случае возникновения ДТП шлем, безусловно, может смягчить последствия, но в целом это более широкий вопрос.
в результате чего увидел, что скорость (на спуске) в шлеме в среднем у меня была заметно выше
так ведь аэродинамика улучшилась же :)
Шлем — это вообще излюбленная тема для споров. И Вы, несомненно, правы. Любая защита добавляет некоторой уверенности и слегка снижает бдительность. Попробуйте на том спуске проехать в фулл-фэйсе, черепахе, поножах, налокотниках, незнаюещесчем. И увидите, что стали еще бесстрашней и быстрей. И это логично, мне кажется.
На заре еще своих покатушек я, естественно, ездил без шлема. И в нашей компании были разговоры и за, и против. Кто говорил, что лишняя безопасть необходима, кто-то говорил, что шлем — слишком мешает, жарко, не чем дышать. Но было мнение, что автомобилисты лучше относятся к велосипедисту в шлеме. Мол не просто вылосыпыдыст, а целый спортсмен. Сейчас этот тезис смешон, но тогда, в далеком 2007м, когда велосипед бы не так популярен, это казалось аргументом =)
Лично я, после того, как мой же велосипед догнал меня в голову (благо тогда уже был в шлеме), езжу исключительно в шлеме. Плюс на шлем можно удобно повесить налобный фонарь «напостоянку». Плюс шлем (лично у меня закрытого типа) защищает от солнца и дождя… Кто-то вещает на него козырьки, зеркальца, красные маячки. В общем одни возможности!))
На заре еще своих покатушек я, естественно, ездил без шлема. И в нашей компании были разговоры и за, и против. Кто говорил, что лишняя безопасть необходима, кто-то говорил, что шлем — слишком мешает, жарко, не чем дышать. Но было мнение, что автомобилисты лучше относятся к велосипедисту в шлеме. Мол не просто вылосыпыдыст, а целый спортсмен. Сейчас этот тезис смешон, но тогда, в далеком 2007м, когда велосипед бы не так популярен, это казалось аргументом =)
Лично я, после того, как мой же велосипед догнал меня в голову (благо тогда уже был в шлеме), езжу исключительно в шлеме. Плюс на шлем можно удобно повесить налобный фонарь «напостоянку». Плюс шлем (лично у меня закрытого типа) защищает от солнца и дождя… Кто-то вещает на него козырьки, зеркальца, красные маячки. В общем одни возможности!))
> ношение шлема может повышать риск возникновения ДТП в т.ч. по психологическим причинам, т.к. велосипедист чувствует себя более защищенным и становится менее осторожным,
Это очень популярный миф, активно муссируемый Велосипедизацией и аналогичными зарубежными организациями (которые представляют себе сферического велосипедиста в костюме и пахнущего цветами), который не подтвержден никакими исследованиями (опровержение попадалось в виде одного исследования в Испании, но с довольно ограниченной выборкой).
Миф достаточно абсурдный: в отличие от мотоэкипа, пенопластовая корзинка на голове спасет лишь от смертельной травмы головы, но никак не спасет от ссадин, переломов и потери зубов в случае внезапной встречи с машиной. Более того, риск болезненных несмертельных повреждений ощущается как более реальный, когда ты кожей ощущаешь ветер и иногда прилетающие с дороги камешки; так что шлем храбрости вовсе не прибавляет, по крайней мере, до тех пор, пока пересадка тела не будет поставлена на поток и войдет в покрытие ДМС. Это просто условный необходимый минимум защиты, как ремни/подушки в машинах.
Это очень популярный миф, активно муссируемый Велосипедизацией и аналогичными зарубежными организациями (которые представляют себе сферического велосипедиста в костюме и пахнущего цветами), который не подтвержден никакими исследованиями (опровержение попадалось в виде одного исследования в Испании, но с довольно ограниченной выборкой).
Миф достаточно абсурдный: в отличие от мотоэкипа, пенопластовая корзинка на голове спасет лишь от смертельной травмы головы, но никак не спасет от ссадин, переломов и потери зубов в случае внезапной встречи с машиной. Более того, риск болезненных несмертельных повреждений ощущается как более реальный, когда ты кожей ощущаешь ветер и иногда прилетающие с дороги камешки; так что шлем храбрости вовсе не прибавляет, по крайней мере, до тех пор, пока пересадка тела не будет поставлена на поток и войдет в покрытие ДМС. Это просто условный необходимый минимум защиты, как ремни/подушки в машинах.
Миф или не миф — а товарищ выше вон тоже (вероятно, по своему опыту), считает, что шлем добавляет уверенности и снижает бдительность.
А когда вы говорите про условный необходимый минимум защиты, пожалуйста, уточняйте где и при каких условиях необходимый. Зачастую это действительно так. С другой стороны, огромное количество датчан и голландцев, постоянно ездящих на велосипедах, с вами в этом не согласятся.
А когда вы говорите про условный необходимый минимум защиты, пожалуйста, уточняйте где и при каких условиях необходимый. Зачастую это действительно так. С другой стороны, огромное количество датчан и голландцев, постоянно ездящих на велосипедах, с вами в этом не согласятся.
Бесстрашные люди, которые считают себя в шлеме (да и без него) неуязвимыми — это сродни водителям, которые не пристегиваются. Я все же ориентируюсь на людей с исправным инстинктом самосохранения :)
Минимум защиты, необходимый для велосипедистов, пути которых пересекаются с машинами, конечно же. В Дании и Нидерландах даже пригородные велодорожки зачастую обособлены. Ну и, справедливости ради, в Голландии большинство «постоянных велосипедистов» ездят на смехотворные расстояния; мои знакомые и коллеги, которые добираются до офиса на велосипеде, в одну сторону до работы едут дальше, чем весь Амстердам в ширину, т.е. статистически шансы на столкновение с моторизированными транспортными средствами у голландцев ниже, оттого и отношение к велосипедам и средствам защиты другое.
Минимум защиты, необходимый для велосипедистов, пути которых пересекаются с машинами, конечно же. В Дании и Нидерландах даже пригородные велодорожки зачастую обособлены. Ну и, справедливости ради, в Голландии большинство «постоянных велосипедистов» ездят на смехотворные расстояния; мои знакомые и коллеги, которые добираются до офиса на велосипеде, в одну сторону до работы едут дальше, чем весь Амстердам в ширину, т.е. статистически шансы на столкновение с моторизированными транспортными средствами у голландцев ниже, оттого и отношение к велосипедам и средствам защиты другое.
ездят на смехотворные расстояния
А это сколько в км?
Извините, но про бесстрашных людей, которые считают себя в шлеме неуязвимыми — это вы сами только что придумали. Речь шла о том, что шлем в некоторой степени защищает, а человек, который его надевает — это осознает. И также это понимает (сознательно или подсознательно) другой участник дорожного движения, который его видит. Полагаю, вы не будете с этим спорить.
А все это может в ряде случаев так или иначе влиять на поведение как самого велосипедиста, так и других участников движения (и находить выражение, помимо прочего, например, в меньшем боковом интервале при опережении).
По поводу Дании и Нидерландов — там тоже их пути пересекаются с машинами. Постоянно. Пригородную велодорожку, возможно, еще как-то можно обособить и минимизировать число пересечений. В городе вы физически не сможете сделать так, чтобы велодорожка не пересекалась с проезжей частью. Вопрос не в пересечении с машинами, а в том, как оно организовано, каков характер трафика и т.д…
Относительно расстояний, справедливости ради, Амстердам в ширину (с востока на запад) — около 20 км. Городской округ — более двух миллионов человек. Большинство жителей РФ проживает в населенных пунктах меньшего размера. Так что можете считать выборку, состоящую из ваших коллег и знакомых, нерепрезентативной.
А все это может в ряде случаев так или иначе влиять на поведение как самого велосипедиста, так и других участников движения (и находить выражение, помимо прочего, например, в меньшем боковом интервале при опережении).
По поводу Дании и Нидерландов — там тоже их пути пересекаются с машинами. Постоянно. Пригородную велодорожку, возможно, еще как-то можно обособить и минимизировать число пересечений. В городе вы физически не сможете сделать так, чтобы велодорожка не пересекалась с проезжей частью. Вопрос не в пересечении с машинами, а в том, как оно организовано, каков характер трафика и т.д…
Относительно расстояний, справедливости ради, Амстердам в ширину (с востока на запад) — около 20 км. Городской округ — более двух миллионов человек. Большинство жителей РФ проживает в населенных пунктах меньшего размера. Так что можете считать выборку, состоящую из ваших коллег и знакомых, нерепрезентативной.
> Речь шла о том, что шлем в некоторой степени защищает, а человек, который его надевает — это осознает. И также это понимает (сознательно или подсознательно) другой участник дорожного движения, который его видит. Полагаю, вы не будете с этим спорить.
Я буду с этим спорить, т.к. я и пытался донести, что шлем _не_ защищает ни от чего, кроме смертельной ЧМТ, и это понимают как велосипедисты, так и водители, за исключением тех, кто к безопасности (своей или чужой) относится наплевательски.
> там тоже их пути пересекаются с машинами. Постоянно.
Речь не о перекрестках, очевидно. Если вам так угодно, перефразирую: «минимум защиты, необходимый для велосипедистов, которые едут среди машин». Потому как, очевидно, ехать по выделенным дорожкам, пересекая ПЧ с машинами по регулируемым перекресткам, и ехать между рядом припаркованных машин и рядом машин несущихся — это две большие разницы.
Амстердам, если померить линейкой по карте с запада на восток, в ширину имеет около 15 км. Ну, пускай даже 20. К сожалению, у меня нет данных по велодвижениям других городов, так что я сужу по велосипедистам Петербурга, где 15 км — это как раз среднее расстояние от не самых далеких спальных окраин до центра. Разумеется, к жителям Рязани и Владимира моя выборка не применима.
В опросах Велосипедизации, приуроченных к акциям «на работу на велосипеде», достаточно большое количество опрошенных утверждает, что проезжает примерно такое расстояние, и это при том, что ЦА Велосипедизации — новички на складных или прогулочных велосипедах, а не опытные коммютеры, которым не нужен лишний повод, бесплатная сумочки и разговоры о велодорожках для поездки на работу. К сожалению, я не нашел архивных данных опросов на сайте акции; можно дождаться следующего опроса после майской акции, если хочется посмотреть на цифры.
Я буду с этим спорить, т.к. я и пытался донести, что шлем _не_ защищает ни от чего, кроме смертельной ЧМТ, и это понимают как велосипедисты, так и водители, за исключением тех, кто к безопасности (своей или чужой) относится наплевательски.
> там тоже их пути пересекаются с машинами. Постоянно.
Речь не о перекрестках, очевидно. Если вам так угодно, перефразирую: «минимум защиты, необходимый для велосипедистов, которые едут среди машин». Потому как, очевидно, ехать по выделенным дорожкам, пересекая ПЧ с машинами по регулируемым перекресткам, и ехать между рядом припаркованных машин и рядом машин несущихся — это две большие разницы.
Амстердам, если померить линейкой по карте с запада на восток, в ширину имеет около 15 км. Ну, пускай даже 20. К сожалению, у меня нет данных по велодвижениям других городов, так что я сужу по велосипедистам Петербурга, где 15 км — это как раз среднее расстояние от не самых далеких спальных окраин до центра. Разумеется, к жителям Рязани и Владимира моя выборка не применима.
В опросах Велосипедизации, приуроченных к акциям «на работу на велосипеде», достаточно большое количество опрошенных утверждает, что проезжает примерно такое расстояние, и это при том, что ЦА Велосипедизации — новички на складных или прогулочных велосипедах, а не опытные коммютеры, которым не нужен лишний повод, бесплатная сумочки и разговоры о велодорожках для поездки на работу. К сожалению, я не нашел архивных данных опросов на сайте акции; можно дождаться следующего опроса после майской акции, если хочется посмотреть на цифры.
Я буду с этим спорить, т.к. я и пытался донести, что шлем _не_ защищает ни от чего, кроме смертельной ЧМТ
Странное утверждение. По-вашему, шлем не может, например, предотвратить сотрясение мозга при определенных условиях? Впрочем, даже если вы полагаете, что шлем защищает только от смертельной ЧМТ, это никак не противоречит моим словам о том, что все же шлем в некоторой степени защищает. Даже наоборот — подтверждает их.
Потому как, очевидно, ехать по выделенным дорожкам, пересекая ПЧ с машинами по регулируемым перекресткам, и ехать между рядом припаркованных машин и рядом машин несущихся — это две большие разницы.
Разумеется. А есть еще достаточно много других вариантов — например, ехать по велополосе, выделенной только цветом на проезжей части (что часто встречается в вышеназванных странах) в непосредственной близости с теми самыми машинами. Или ехать по тихой улочке, где автомобилей мало и едут они 30-40 км/ч. Если вы думаете, что у них там ездят исключительно по выделенным велодорожкам с исключительно регулируемыми перекрестками — вы сильно ошибаетесь.
Разумеется, к жителям Рязани и Владимира моя выборка не применима.
Так в том-то и дело, что если вы уж заговорили о большинстве — большинство граждан у нас живет в населенных пунктах меньше либо сопоставимых с Владимиром, Рязанью или, скажем, Челябинском. То есть ваша выборка неприменима к большинству населения. А городов с многомиллионным населением у нас ровно два.
В опросах Велосипедизации, приуроченных к акциям «на работу на велосипеде», достаточно большое количество опрошенных утверждает, что проезжает примерно такое расстояние
Возможно. Но тут опять же вопрос, насколько эта выборка репрезентативна. Есть значительное количество людей, которые и слов-то таких как «велосипедизация» и «коммютер» не знают, и у них даже мысли нет участвовать в подобных опросах. Они просто садятся на свою «Украину» или «Турист», и едут километр до гаража, как это делал (а может и сейчас делает) мой бывший сосед.
А городов с многомиллионным населением у нас ровно два.
А миллионников несколько больше. Как минимум нужно ещё добавить Екатеринбург, Новосибирск и Казань. А вот ещё нашёл: Нижний Новгород и Ростов-на-Дону.
Я говорю о том, что никакой шлем, даже даунхилльный фуллфейс, не помешает сломать руку или позвоночник, без которых жить можно, но тяжко. Поэтому для благоразумного человека защищенность черепа сама по себе не повод рисковать больше, чем он рисковал бы без шлема.
Не понимаю, почему вы переводите разговоры на маленькие города. Большая часть обычно обсуждаемых проблем перемещения велосипедистов в городах связаны как раз с особенностями мегаполисов — большие расстояния, сложные перекрестки, редкие переходы, восьмиполосные проезжие части, сплошные пробки, обезумевшие от них водители. И обсуждают велоинфраструктуру обычно на примере всяких Лондонов и Лос-Анджелесов. А чтобы проехать пару км от дома до работы в маленьком городе, не нужно никакой специальной инфраструктуры, кроме места для хранения велосипеда по месту назначения. Да и велосипед необязателен, самоката хватит, если в горку не нужно подниматься. При чем тут вообще ваш сосед с одним километром до гаража?
Не понимаю, почему вы переводите разговоры на маленькие города. Большая часть обычно обсуждаемых проблем перемещения велосипедистов в городах связаны как раз с особенностями мегаполисов — большие расстояния, сложные перекрестки, редкие переходы, восьмиполосные проезжие части, сплошные пробки, обезумевшие от них водители. И обсуждают велоинфраструктуру обычно на примере всяких Лондонов и Лос-Анджелесов. А чтобы проехать пару км от дома до работы в маленьком городе, не нужно никакой специальной инфраструктуры, кроме места для хранения велосипеда по месту назначения. Да и велосипед необязателен, самоката хватит, если в горку не нужно подниматься. При чем тут вообще ваш сосед с одним километром до гаража?
Я говорю о том, что никакой шлем, даже даунхилльный фуллфейс, не помешает сломать руку или позвоночник
А я разве говорил, что он все защищает? Разумеется нет. Я говорил, что шлем в некоторой степени защищает, а вы зачем-то решили с этим спорить.
Не понимаю, почему вы переводите разговоры на маленькие города.
На какие «маленькие»? Города с населением 0.5-1 млн обычно называются «крупными», 1-2 млн — миллионниками. Малыми называются города с населением до 50 тысяч. И заговорил я таких городах (а не о городах-многомиллионниках) потому, что в них живет большинство населения нашей страны. А разговор на большинство (относительно другой страны) перевели вы сами. Суть в том, что ваша проблема с очень большими расстояниями нетипична и неактуальна для большинства населения РФ. Поэтому при разговоре о вопросе в целом, а не применительно к отдельно взятому случаю с городом, в котором проживаете лично вы, нет никакого смысла ссылаться на то, что Амстердам гораздо меньше Питера.
И обсуждают велоинфраструктуру обычно на примере всяких Лондонов и Лос-Анджелесов.
Это кто обсуждает велоинфраструктуру на примере Лос-Анджелеса? На его примере можно разве что ее отсутствие обсуждать :) А велоинфраструктуру обычно обсуждают на примере как раз Амстердама, Копенгагена, Оулу, иногда Монреаля, Барселоны, Берлина.
А чтобы проехать пару км от дома до работы в маленьком городе, не нужно никакой специальной инфраструктуры
Кому не нужно? Вам не нужно, потому что вы на такие расстояния не ездите? Ну за себя тогда и говорите. Но именно благодаря наличию этой самой инфраструктуры в Амстердаме огромное количество людей ездят на такие расстояния (оно, кстати, смехотворное или нет?) на велосипеде постоянно, а в Лос-Анджелесе для тех же пары километров скорее выберут автомобиль.
При чем тут вообще ваш сосед с одним километром до гаража?
Напомню, речь как бы шла о шлемах и их необходимости. Как вы, наверное, можете догадаться, сосед ездил без шлема. По тем самым дорогам, по которым ездят автомобили. Всего лишь наглядная иллюстрация того, что дело не только и не столько в пересечении с машинами, а в том, как оно организовано, каков характер трафика и т.д., о чем я писал ранее. Маршрут — по достаточно тихой улице без интенсивного движения. Но по вашей логике ведь выходит, что шлем даже в такой ситуации — необходимый минимум защиты, поскольку путь пересекается с машинами. Такая точка зрения, конечно, имеет право на существование (и в отдельно взятых странах она закреплена на уровне НПА), но я придерживаюсь иного мнения по данному вопросу, да и опыт других стран (в частности, Австралии после введения закона об обязательном ношении шлема всеми велосипедистами) показывает, что в целом это контрпродуктивно в контексте велоинфраструктуры и распространенности использования велосипеда как транспорта.
А чтобы проехать пару км от дома до работы в маленьком городе, не нужно никакой специальной инфраструктуры, кроме места для хранения велосипеда по месту назначения. Да и велосипед необязателен, самоката хватит, если в горку не нужно подниматься. При чем тут вообще ваш сосед с одним километром до гаража?
Как бы вспоминаю родной город (300к населения), свой навык езды на велосипеде по СПб и понимаю, что там, в родном городе я бы не стал брать велосипед… не потому что, рядом до работы, а потому-что тротуары есть не по всем маршрутам, дороги в среднем 1-2 полосы в одну сторону… и дикие автомобилисты, маршрутчики и прочие радости жизни… Про качество дорожного полотна просто промолчу, дабы не пришлось цензурить...
И что характерно самые неприятные проблемы — дикие автомобилисты/маршрутчики и дороги… те же самые проблемы, которые тут обсуждаются, разве нет?
А как же airpods? Катаюсь в них — отлично все слышно, работают 5 часов от одной зарядки. Не заикаются при повороте головы как остальные «раздельные». Кто боится потерять — шнурок с Али за 100р. У меня и так прекрасно держатся.
суть статьи: в 90% случаев дтп автомобилисты считают, что убить велосипедиста при повороте на право — нормально. Поэтому виноваты наушники.
** просто на злобу дня, сколько раз сталкивался с великолепным маневром автомобилистов: опередить и в ту же секунду повернуть на право. Зачем? Почему? так много вопросов и так мало ответов.
** просто на злобу дня, сколько раз сталкивался с великолепным маневром автомобилистов: опередить и в ту же секунду повернуть на право. Зачем? Почему? так много вопросов и так мало ответов.
UFO just landed and posted this here
По-моему, пост можно ограничить одним предложением «Носите наушники с плохой звукоизоляцией, чем хуже, тем лучше.» С учетом того, что в таком случае теряется весь смысл наушников, проще уже ездить с динамиком в рюкзаке.
UFO just landed and posted this here
спасибо за материал, с удивлением узнал про аудиопрозрачность обычных гарнитур, может подскажете есть ли гарнитуры с отсечкой от резкого всплеска шума и функцией усиления звуков окружающей среды (наподобие GAME EAR RAZOR-XV WALKER’S)?
Функция «аудиопрозрачности» есть еще и в гарнитуре Samsung Level U Pro ANC.
Преимущество этой гарнитуры еще и в том, что наушник 100% никуда не улетит во время езды.
На велосипеде еще не пробовал конечно ездить, но за рулем авто — очень удобно, все нужные звуки слышно без проблем.
Преимущество этой гарнитуры еще и в том, что наушник 100% никуда не улетит во время езды.
На велосипеде еще не пробовал конечно ездить, но за рулем авто — очень удобно, все нужные звуки слышно без проблем.
UFO just landed and posted this here
Sign up to leave a comment.
Безопасные наушники и гарнитуры для велосипедистов